李贝贝，朱建生，阎志远，朱建军，戴琳琳

（1.中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081)

2012年春运期间，12306互联网售票网站上线，支持全路列车车票发售，自此，火车票不仅可以通过电话订票、车站与代售点窗口等方式进行购买，还可以通过12306网站进行购票。随着12306网站的推广应用，铁路互联网售票量在各售票渠道中的占比逐步达到80%以上，已经成为旅客最主要的购票方式。2020年春运期间，12306网站在售票高峰日的网络点击量达到1 495亿次，意味着每秒接受170多万的访问量，而巨大的访问量并非全部来源于旅客点击，更多的访问量来源于抢票软件的自动提交。因此，以面向铁路旅客售票为基础的铁路客票系统的建设，不仅需要满足旅客的基本购票需要，还面临着第三方抢票软件带来的高并发运行压力。近年来，随着响应式理念在网页设计[1]、网络路由[2]、公交调度[3-4]、汽车交互设计等方面的设计与应用[5]，基于响应式理念探索改造铁路客票系统业务，建立客票系统后端资源组织决策模式，进而控制铁路客票系统的业务流量等，成为旅客购票环境公平性、内部资源集约性、业务流量均衡性的关键。

1 铁路客票系统业务模式

1.1 总体架构

铁路客票系统目前采用集中+分布式的体系架构，铁路客票系统由中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)、铁路局集团公司和车站三级组成，其中互联网售票与手机售票等业务集中部署在国铁集团，全路客票席位及验检票业务等部署于18个铁路局集团公司，车站级一般部署终端设备与轻业务。……