李玉民，王 博，潘晓景，刘志勇

（郑州大学 管理工程学院，河南 郑州 450001)

0 引言

经过近10年的网络建设和市场培育，中欧班列取得显著成绩，2020年全年共开行1.24万列，同比增长50%，综合重箱率达98.4%。但运输成本较高、线路同质化等一系列问题[1]也严重制约着中欧班列高质量发展。2020年7月，国家发展和改革委员会表示支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程（以下简称“中欧班列集结中心”）建设。郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐五大中欧班列集结中心的建设有利于促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快“干支结合、枢纽集散”高效集疏运体系形成，对解决中欧班列存在的问题、提升班列综合效益及国际竞争力，具有显著现实意义与价值。从研究中欧班列五大集结中心竞争演变特征入手，进一步分析集结中心竞争力，针对性地提出竞争力提升对策，有效促进中欧班列集结中心建设，提升运营效率，实现高质量发展。

关于中欧班列的相关文献，有学者从全局视角研究，如探讨中欧班列耦合共生模式及机制[2]、评估中欧班列运营风险[3]、研究政府补贴[4]等；也有学者从局部视角以某一中欧班列为对象进行研究，如基于中欧班列(武汉)研究城市空间战略视角下的中欧班列运行逻辑[5]、以中欧班列(成都)为例分析内陆地区融入“一带一路”的路径[6]等。通过文献梳理可发现，以往学者尚未针对中欧班列五大集结中心展开讨论。……