唐小然，曹琳尉

（1.海南大学 马克思主义学院，海南 海口 570208；2.中铁二院工程集团有限责任公司 交通运输规划研究院，四川 成都 610036)

海南自由贸易港建设的推进，需要发挥交通先行作用，尤其是“海澄文定”及“大三亚”等经济圈逐步形成，市域(郊)铁路的建设刻不容缓。利用既有铁路开行公交化列车，对加快市域铁路推进，扩大交通有效供给、缓解城市组团之间交通拥堵具有重要作用。铁路改造项目投资一般由地方政府承担，在这类项目中，主要投资于动车组等移动设备。地方政府为加速铁路技术改造，需要购进大量运输装备，在地方财力有限的背景下，亟需解决资金融通问题。鉴于融资租赁具有融资与融物结合的特点，与铁路移动设备融资耦合程度高，加之海南出台了一系列鼓励融资租赁政策，因此，有必要对融资租赁在海南铁路建设中的应用进行研究。

1 海南铁路公交化运营运输装备需求

海南铁路目前已形成“一环一线一渡二支”的路网格局，全省铁路营业里程1 039 km，占全国铁路营业里程约1%，路网密度335 km/万km2，高于同期全国平均水平145 km/万km2。目前海南铁路建设重点是对路网进行提质增效，挖掘既有路网潜力。开行公交化列车，可以充分利用干线铁路、城际铁路富余能力，通过对既有及规划铁路适当加站、改造进出站设施，在不建设新线的情况下满足旅游经济圈范围内客流出行需求，是提升海南铁路网使用效率、推进市域铁路建设行之有效的路径。……