王瑞，栗玮，高剑峰，赵朝义，段冬松

(1.中国标准化研究院，北京 100191； 2.长城汽车股份有限公司技术中心，河北 保定 071000)

1 引言

研究表明人处于热舒适状态下，思维、都处于最佳状态[1]。关于室内环境下的热舒适性研究已经有很长的历史[2]，自1970年Fanger[3]教授提出基于PMV方程的热舒适评价方法逐渐被研究人员认可。而汽车乘员舱热舒适性一直是汽车行业关注的重点之一[4-6],由于汽车乘员舱具有空间不规则及冷热负荷不均匀等特点，导致在空调制冷或制热时气流情况十分复杂，是典型的非均匀环境[7]。为了满足乘员的热舒适性，汽车空调在设计时必须考虑到汽车的隔热能力、气流对换热的影响及通过窗户投射的太阳辐射等因素[8]。但现在大部分车内环境的热舒适性研究都是基于人体主观感受进行评价的[9]，通过对主观评价量表的处理、综合，相应就可以得到该热环境的主观评价[10]。主观评价方法能够直观、明了的对当前环境进行舒适性评价。但人体主观实验受个体差异的影响大，复现性差，少量的测试很难保证结果的一致性。许多学者将预计平均热感觉指数(PMV，Predicted Mean Vote)作为车内热环境舒适性的客观评价指标，该方法是基于试验测试环境参数(温度、风速、辐射、湿度等)完成的热舒适性客观评价，其结果具有良好的稳定性和一致性，使得不同的测试结果具有可比性和复现性[11]。但是PMV是针对全身热感觉进行评价的，对于车内的非均匀环境来说，不仅需要全身的热感觉，更需要衡量身体局部的热感觉。……