刘跃军 ，刘雪杰，李先 ，王武宏，张树林,金会庆

(1.北京交通发展研究院 城市交通运行仿真与决策支持北京市重点实验室，北京 100073 ；2.北京理工大学机械与车辆学院，北京 100081；3.国家车辆驾驶安全工程技术研究中心，合肥 230081；4.安徽三联学院 交通安全应用技术协同创新中心，合肥 230601；5.安徽三联交通应用技术股份有限公司，合肥 230081；6.安徽三联事故预防研究所，合肥 230081)

1 引言

自21世纪以来，汽车逐渐成为我国家庭化交通工具，大大提升我国居民出行的便捷性，然而，一些大城市如北京、上海、广州等汽车保有量急剧增加, 导致城市交通拥堵日益严重，人们便利出行的愿望和快捷交通的需求却因为交通拥堵无法得到满足, 交通拥堵已成为制约大城市发展的一个顽疾。交通拥堵不但导致生活成本增加, 而且加重大气污染，且易诱发交通事故[1]。因此, 彻底解决城市交通拥堵已成为急需解决的重大社会问题。

从交通工程的角度，解决交通拥堵的途径主要集中两方面：一是扩大交通设施供给量；二是减少人们交通出行需求量。由于交通设施供给涉及城市总体规划、投入大、周期长等，依靠交通供给解决交通拥堵远远跟不上交通拥堵的蔓延速度，迫使减少交通出行需求量成为缓解交通拥堵的一种合乎理性的选择，因此，交通需求管理便应运而生。交通需求管理，是指通过行政或经济手段来影响交通系统网络的使用，重新分配出行资源，将个体机动化出行需求转移至绿色交通出行方式，从而缓解交通拥堵，改善交通系统整体效能，实现城市可持续发展的一系列措施。……