闫晟煜 赵转转 张凯超 张子健

（1.长安大学汽车学院 西安710064；2.陕西交通职业技术学院汽车工程学院 西安710018）

0 引 言

12 m城市客车已是国内地面城市公交的主力车型。公交企业常按批次大规模采购相同座椅布置的12 m城市客车，将这些车辆用于急需更新车辆的公交线路。除非走向、乘客流量发生显著变化，公交线路内城市客车配车数一般不会发生变化，这样会导致所采购的车辆与运营时段不匹配。12 m城市客车座椅数目有柔性调节乘客流在车厢内产生拥挤的效果。如何选用合适的座椅数目匹配全天候运营时段，成为公交企业选型和车辆制造商提供定制车型时面临的突出矛盾。

单位乘客有效使用面积内的人数为乘客密度，是定义客流高峰时段的重要指标。欧美国家城市客车拥挤极限负荷为5～6人/m2；而据调查，高峰时段西安市城市客车内站立密度可达9～10人/m2[1]。有限的座椅布置空间内，多布置1个座椅会减少若干乘客的站立面积[2]，而且由于城市客车的频繁启动与制动，站立乘客的乘客密度会明显低于坐姿乘客[3]，以往对乘客密度的定义包含了坐姿乘客和站立乘客[4]，所以，应区分出坐姿乘客与站立乘客的拥挤度以单独分析[5]，从而获得更加适应公交线路客流的座椅布置模式[6]。

关于座椅布置和乘客密度的代表性研究中，Palma等[7]提出了公共交通乘客密度算法及其在座位容积和调度安排的用途；Haywood等[8]评估了公共交通中乘客密度的舒适性成本及选择适度宽松行程意愿；……