白紫秀 焦朋朋 陈 越 林 坤 云 旭

（北京建筑大学通用航空技术北京实验室 北京100044）

0 引 言

交通拥堵主要是交通需求时空不均衡导致供需关系失衡，“预约”作为1种需求管理手段，通过准确掌握某时某地的出行需求，人为的给随机出行建立时刻表以调整交通资源的供需关系，系统和用户均能从中收益。“预约”已经在交通中大量应用，铁路、航空、水运等可控性强的大规模运输方式以购票调配供需关系，购票的本质即乘客实施预约。道路预约出行可分为高速公路的预约出行和城市道路的预约出行。

高速公路的预约出行主要通过限制进入高速的车辆数控制道路状态，达到缓解拥堵的目的。国外对高速公路预约出行的研究从单条公路到公路网均有涉及[1]，国内的研究更多集中在重大活动或节假日等所导致的交通供需不平衡。Liu等[2]和Su等[3]提出设置预约专用车道提供1种无拥堵的高级交通服务，出行者通过额外付费或竞价等方式获得通行权。徐鹏展等[4]提出以平时倡导、应急疏导、战时主导为核心的高速公路路网预约出行服务新模式。罗杰超[5]针对节假日高速公路因出行需求激增所导致的拥堵，提出出行预约方案和名额容量规划设计方法并通过仿真验证其有效性。

城市道路交通系统是1个开放的、实时动态变化的复杂巨系统，因此在城市道路实行预约出行难度更大。Goran Molnar等[6]在拼车系统中，设计更长的预约时间，建立了可变服务质量模型。……