张丰婷 杨菊花▲ 于 江 秦永胜 沈发才

（1.兰州交通大学交通运输学院 兰州730070；2.乌鲁木齐集团有限公司乌鲁木齐车务段 乌鲁木齐830000）

0 引 言

在国家积极推进运输结构调整的背景下，采取高效可行的措施实现大宗物资的“公转铁”成为当前亟待解决的问题。集装箱海铁联运是内陆集装箱多式联运的主要组成部分，为了达到优化集装箱海铁联运集疏运体系效率和调整不合理运输结构的目的，合作和效率同时得到提升将是我国海铁联运需要解决的主要问题之一[1]。多式联运经营人，作为海铁联运的主要组织者，其运输目的是了获取更高的收益，以较少的成本和较短的时间完成更多的运输任务。笔者以港口集装箱内陆集疏运为研究对象，就其集装箱班列服务路径优化问题展开研究，对提高联运企业收益有重要的现实意义。

联运路径的优化受运输费用、运输时间和环境等多种因素的影响。在研究中大多将运输时间或运输费用作为目标函数来优化多式联运运输路径，如刘璘等[2]提出了基于海铁联运的冷藏集装箱路径优化模型，以包括制冷成本、运输成本、转运成本在内的总成本最小为目标函数建立模型。Bhatta-charya等[3]用混合整数规划来优化考虑多个成本和额外的容量约束的多式联运网络时间表。刘畅等[4]针对笔记本电脑高时效、高价值的特性构建时间价值成本模型，同时考虑多产地和多品级的特点，以综合物流成本最低为目标建立多式联运路径选择优化模型。……