郝亚睿 雷 斌▲ 张 源 孙盈娅

（1.西安建筑科技大学土木工程学院 陕西 西安710055；2.陕西省土地工程建设集团有限责任公司 陕西 西安710075）

0 引言

地铁为现代城市人口众多的人群提供交通服务，在日常交通中发挥着不可或缺的作用，其运行效率将影响整个城市公共交通系统。其中，引导标识在地铁站内疏导中承担着重要的角色，受到了地铁运营管理者及研究人员的重视，并已有较为广泛的研究。对引导标识进行优化可以提高引导标识的使用效率，引导乘客顺利进出站，提高地铁运行效率。

部分学者对引导标识设置从建模仿真、设计学、标识位置等方面进行优化研究。宋波等[1]通过对国内外大中型地铁站的应急疏散标识进行调研，从色彩等方面分析存在的问题并提出优化建议。W.Ichiro[2]对日本横滨地铁站行人导向系统设计的全过程进行了总结，对标识内容、要素的标准化进行了研究。L.Filippidis等[3]提出可见域(visibility catchment area，VCA)的概念，将行人与标识系统的交互进行模拟，利用building EXODUS软件，对出口标识对疏散过程的影响进行分析。韩艳欣等[4]将引导标识设置位置转化为引导标识决策点优化问题，并以区域引导信息量最大为目标，建立引导标识决策点的优化模型。穆瑞杰[5]以诱导客流量最大为目标进行引导标识决策点优化，对模型中的参数进行修正，并以案例对修正模型进行了验证。Kong等[6]基于模糊数学理论，对上海地铁1号线徐家汇站服务效能进行了综合评价，得出了标识应在数量、风格颜色、高度和信息的准确度等方面进行改进。……