赵金成

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

0 引言

丹阜高速公路(丹东至南芬段)于2002通车，双向四车道高速公路，依据近期道路综合检测结果，对各项指标进行统计评定分析，其网级评定结果为：路面使用性能指标网级PQI为89.59，路面破损状况指标网级PCI为81.90，平整度指标网级RQI为94.62，车辙指标网级RDI为93.96，抗滑指数指标网级SRI为92.47。按《公路技术状况评定标准》(JTG 5210-2018)的要求，网级PQI和网级PCI评定为良；网级RQI、网级RDI、网级SRI评定为优。

为准确了解各项养护技术的适应性与有效性，在丹阜高速公路(丹东至通远堡段)铺筑了极韧超薄层STC-7的试验段。试验段在丹东方向，铺筑范围为行车道和超车道，宽度为8.3m，厚度为1.2cm，总长度为29.483车道公里。同时，为了试验1.2cm极韧超薄层与2cm超薄磨耗层的兼容性，设置了两种不同方案的试验段。方案一为将原路清扫干净后，直接实施极韧超薄层；方案二为将原路已有的2cm超薄磨耗层铣刨，清扫干净后，实施极韧超薄层。

1 材料组成设计

1.1 沥青

由于极韧超薄层细集料及填料用量偏低，沥青的性能对混合料的整体性能影响较大。为保证铺筑后的结构达到较好的使用性能，沥青采用了高粘高弹改性沥青，其技术指标要求见表1。

表1 高粘高弹改性沥青技术要求

从表1的要求来看，极韧超薄层中的沥青指标中，60℃动力粘度超过了15×104Pa·s，25℃弹性恢复指标大于90%，大大超过了国标《高粘高弹道路沥青》对高粘高弹改性沥青的技术要求。国标具体指标要求为：25℃弹性恢复指标大于85%，60℃动力粘度大于2×104Pa·s[1]。……