朱天明，高立波，金塬上

(1.沈阳中泽环境工程有限公司 沈阳市 110085； 2.高速公路养护技术交通运输行业重点实验室 沈阳市 110015；3.辽宁省交通科学研究院有限责任公司 沈阳市 110015)

在路面结构设计中，往往过分重视结构承载能力，而对结构组合和各结构层功能的要求研究不够全面，路面厚度设计存在随意性。以美国和日本为例，这两个国家都是采用厚沥青面层的国家，一般厚度不小于20cm，但即便采用了较厚的沥青面层，在使用6～8年后也会加铺新面层，否则路面使用性能就无法满足要求。法国则是采用分期实施方案，初期仅铺筑6～10cm厚度的沥青层，一定年限后需要时铺筑预留厚度的沥青混凝土[1]。对于我国广泛采用的半刚性基层路面结构，多年的研究与实践证明路面的承载能力完全可由半刚性基层满足，沥青面层薄厚对结构整体承载能力无重要影响[2]。辽宁省西开、桓永高速公路采用“三层设计，两层施工”原则修建，即在建设期也采用两层沥青混凝土面层，沥青层厚度为12cm，在通车8年后进行维修改造，增加了沥青混凝土层厚度。因此，薄沥青面层路面结构具有一定适用场景，但需要在设计时充分考虑薄沥青面层结构对于本地区交通荷载、气候条件的适用性，以便真正达到节省造价、经济适用的目标。

1 薄沥青面层结构交通荷载适用性分析

因不同地区的环境参数存在差异，对于同一路面结构，在不同地区能够承担的累计荷载次数也不同。为确定薄层路面结构在不同地区能够承受的累计极限轴次，选择辽宁省代表性地理区位，以半刚性基层疲劳破坏为准则，计算不同区位环境下薄层路面结构能够承担的累计轴载作用次数，结果见表1所示。……