何红艳，钟添翼，王世彬，蔡晓禹，*

(1. 重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074； 2. 重庆市公安局交通巡逻警察总队，重庆 400055；3. 山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室，重庆 400074)

公交优先发展是解决城市交通问题的重要策略，实现这一策略需实现公交车的时间优先或者空间优先，公交优先道保障了公交车的空间优先，同时也提高了公交车的运行速度和道路资源利用率。因此，公交优先道通行能力的研究很有必要。目前，关于山地城市公交优先道通行能力的研究相对较少，需探索一种适合山地城市公交优先道通行能力的计算模型。

重庆市是典型的山地城市，由于地理环境的特殊性，道路资源分配不均衡的现象明显[1]，而城市公交优先是有效解决城市道路资源分配失衡问题的技术措施之一[2]。本文通过研究山地城市公交优先道通行能力影响因素及其系数，以期为山地城市合理安排公交调度提供理论依据。

1 公交优先道通行能力研究概述

国外关于公交优先道通行能力研究较早，在20世纪70年代，Kevin和Levinson[3]深入研究了公交优先道通行能力，其研究成果被纳入《道路通行能力手册》(第三版)和《美国公共交通通行能力与服务质量手册》。随后其主要研究成果被写入《美国道路通行能力手册》[4]。Levinson和Jacques[5]、Kevin和Levinson[6]研究公交专用道通行能力，在《美国公共交通通行能力与服务质量手册》(第二版)中对计算方法进行了补充，提出了计算公交优先道通行能力的建议。税文兵[7]和朱琳[8]优化了公交优先道路段、停靠站和交叉口的通行能力计算模型。……