陈彦铭,朱利明,邢世玲,徐 松,陈 亮

(南京工业大学,南京 210009)

斜拉桥计算图式较为复杂，模拟计算的边界条件与桥梁实际状态的不同，可能会导致荷载试验计算结果出现偏差。对于半漂浮体系斜拉桥，建立模型时一般不设纵向水平约束，然而大跨度桥梁恒载大，其支座反力也较大，因此不能忽视支座摩阻力的影响。张惠勤等[1]在济南黄河三桥荷载试验过程中，发现在未考虑支座摩阻的情况下，塔偏实测方向与理论相反。王统宁[2]分别在温度、静风和汽车作用下研究支座摩阻对大跨径缆索承重桥梁梁端位移和转角的影响，指出如果不考虑支座摩阻力会使计算得到的梁端位移过大。颜东煌等[3]研究了车辆荷载作用下不同支座模拟方式对大跨度斜拉桥结构主梁纵向位移及桥塔偏位的影响，得出是否考虑支座摩阻的不同情况下差值可达10 cm级别。根据目前研究发现，支座摩阻对斜拉桥的主梁和主塔纵向位移的影响很大，不考虑支座摩阻力一般会使计算得到的主梁和主塔位移过大，在不同的荷载作用下也会出现因未考虑支座摩阻力，计算位移方向与实测方向相反的情况。

以某半漂浮体系斜拉桥荷载试验为背景，针对试验中出现的有限元模型计算结果与实测结果不一致的情况，采用双折线模型和工程上常规的直接加支座摩阻力这2种方式模拟支座摩阻效应修正有限元模型，通过将修正后模型计算值与实测值对比分析，总结出有效的支座摩阻模拟方法。……