何庆，杨康华，杨翠平，高天赐，王启航，王平，刘勇

(1. 西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都610031；2. 四川大学 商学院，四川 成都610065；3. 中国铁路成都局集团有限公司，四川 成都610082)

铁路运输在我国的应用十分广泛，具有运量大、耗能低、安全舒适等特点。为满足经济发展的需求，铁路的运行速度、轴重、行车密度逐年增加，钢轨状态劣化加快并且钢轨伤损类型也朝多元化发展，严重威胁列车的行车安全。其中，山区铁路的设计标准低且曲线半径小，列车通过时会产生较大的横向轮轨力和垂向力，在二者共同作用下会加剧轨道状态劣化，使得山区铁路的钢轨伤损情况格外严重。开展钢轨劣化规律研究，根据钢轨状态制定合理的维修计划，并兼顾铁路系统的风险控制和经济效益，是铁路工务管理部门亟需解决的问题之一。当前，对钢轨使用寿命的评估模型主要是基于病害发展的物理分析模型和基于失效统计的数据分析模型。ZAREMBSKI等[1−2]为了预测轨道设备的退化状况，建立完整的轨道退化模型(Integrated Track Degradation Mod‐el)，其中重点分析了轨道几何缺陷对钢轨伤损发展的影响。刘亮等[3]根据断裂力学理论，算出钢轨设备上的动态加载弯曲应力、温度应力以及残余应力，利用钢轨疲劳裂纹扩展速率评估其剩余寿命，再进一步分析钢轨材料、列车速度系数等对其寿命产生的影响。VESKOVIC 等[4]使用模糊逻辑方法对影响铁路中断因素的非线性相互作用进行建模，该模型考虑了气候因素。……