霍亮

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉430000)

既有线铁路客站行车工作内容主要包括列车接发作业进路排列、咽喉与到发线利用和调机运用三个问题，三者之间既相互联系又相互制约。繁忙铁路客运站在组织接发列车时，如何在保证行车设备占用相互协调的情况下，科学调度各项作业的设备使用，最小化设备总的占用时间和最大化设备运用效率，是铁路客运站行车技术作业效率提升的关键所在。目前针对铁路车站的列车接发作业进路排列、咽喉与到发线利用等问题，已经有较为广泛的研究。史峰等[1−2]分别提出了车站咽喉进路与车站进路排列优化模型与算法；AL‐HOSSEIN 等[3−4]研究了高速铁路车站进路排列问题；马驷等[5]构建了高铁车站列车进路分配方案的优化调整方法；SELS 等[6]致力于实现车站站台运用与列车进路自动排列；MIAO 等[7]以提高方案稳定性为目标优化车站站台安排问题；郎越等[8−10]提出高速铁路车站列车进路分配与作业计划链式优化方法。总体而言，既有文献分别对上述3个问题的优化方法进行了独立的分析和研究，这些单一优化方法尽管对实践工作具有一定的指导作用，但由于忽视了三者之间的整体性和关联性，据此得到的单独决策结果可能并不相容。虽然，陈彦等[11]将接车、发车作业进路和接入的到发线拼接形成列车过站径路，实现客运站到发线运用与作业进路编排的整体优化，但将调机出入段时间作为已知条件，而未考虑调机运用与其它作业间的相互影响。……