涂紫鹏 刘宇

摘要：随着中国排放法规逐步的加严，轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加DPF装置（颗粒捕集器），用来过滤发动机排出的碳颗粒，限制PM（颗粒物质量）和PN（颗粒物数量）的尾管排放，目前各大主流車企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术，但不同的车企由于布置差异，DPF体积并不一样，因此DPF可容纳的最大碳载量各异，本文对轻型柴油车DPF最大碳载量和再生入口温度确定提供一种整车上的验证方法。

关键词：轻型柴油车;DPF;再生;DTI

中图分类号：U467.1                                      文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）10-0036-02

0  引言

如何有效地协同净化轻型柴油车尾气中的PM排放，增加DPF装置是解决方向。随着排放法规要求加严，这种技术还会继续得到沿用，目前国内有实力的车企对于DPF的最大碳载量和再生入口温度会选择发动机台架测试，行业内叫做DTI（Drop to idle）工况试验，但此试验周期长，费用大，限制了规模小的主机厂做这种验证，DPF最大碳载量和再生入口温度如果没有得到有效且准确的确定，对于后期开发阶段或量产后可能会出现严重的故障，比如碳载量和再生温度设置不合理导致DPF超温烧蚀，排放超标等问题。为解决此问题，提供一种在整车上进行的DTI验证方法，已达到周期短、成本低且验证有效的应用目的，以期对汽车行业DPF验证提供借鉴和参考。

1  法规要求

国家环保部2013年9月17日发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）GB18352.5-2013，其中对PM的限值要求由国四阶段的0.06g/km下降到0.0045g/km，加严了……