袁明健

摘 要：较普通路基而言，高填方路基的填筑量更大、填筑高度更高、累计沉降量更多、质量控制更具难度，因此，更须严格把控、规范施工，以有效避免出现不均沉降等病害问题，影响到通行安全与道路寿命。本文结合笔者多方调研与项目实践所得，就高填方路基出现沉降病害的诸多成因与相应对策展开全面探讨，以飨众同仁。

关键词：高填方路基;沉降病害;成因分析;应对策略

1 沉降病害成因分析

于高填方路基施工中，路基沉降作为常见病害问题，一旦发生则极易导致路面出现凹凸不平、开裂、桥头跳车等质量问题，久而久之还会损坏路基整体结构，对交通行车安全性产生影响。根据相应研究成果并结合笔者多年的施工实践分析可知，高填方路基沉降病害主要受以下多方面影响所致：

（1）设计不合理。若高填方路基位于地质条件较差或河床地质软弱的地质段时，其材料弹性模量等性能参数也会存在很大的不同，如若在路基的前期勘察设计阶段，没有结合实际盲目设计或者设计考虑不充分，则极易导致填料选择不合理、填筑压实不充分，进而造成路基的不均匀沉降。

（2）填料不达标。高填方路基填筑对填料要求非常严格，如果填料中劣质土较多，如有机物含量大、抗水性弱、强度较差的种植土、腐殖土、泥沼土等，就会造成路基的强度变差，从而极易出现塑性变形或不均匀沉陷。

（3）填筑不规范。高填方路基多为低洼路段、沼泽、河床区域，地质条件复杂、环境较差，水量较多、水位较高，土体中受荷载变化影响，孔隙水压力超过静水压力，且排水消散速度慢，如果没有按照规范填筑加固处理，则会引起路基压缩沉降或者挤压变形等不均匀沉降，以致路面会出现较大裂缝，甚至引起部分路段塌陷。另外，在进行高填方路基填筑时，对填筑质量把控不严，随意增加填筑厚度，或是分层压实不充分、不均匀，路基压实度不满足规范要求，以致在填筑到一定程度后，因填料自重及外界荷载的作用，就会导致路基出现累积沉降变形。

（4）管理不到位。现场组织管理不到位，施组方案不合理，专项施工方案不健全，没有针对高填方路段实际状况、地质特征进行作业;其次，现场施工技术粗糙，部分项目不重视监测，一味追求进度，忽视了路基沉降固结的时间，在还没沉降稳定时就进行下一步施工，也会导致路基不均匀沉降。

2 沉降病害应对策略

2.1 做好前期准备

在高填方路基的填筑施工前，须按要求做好前期准备工作。首先，项目管理人员、技术人员须和设计单位进行沟通交底，做好图纸会审、技术交底，勘察施工现场，熟悉沿线的路基地质状况、水文条件、地形地貌等，掌握路基填料以及特殊地段的位置分布。其次，结合实际编制高填方路基施工组织专项方案，配置好技术人员、机械设备、施工人员，制定科学合理的施工计划，并严格予以贯彻落实，做好项目调度管控。另外，加强基底处理，完成清表、三通一平，对地面松软土、膨胀土、盐渍土、冷冻土、种植土等劣质土全部清理干净，以免影响填筑质量，对基底承载力不够的进行强夯，对富水、积水路段，要做好排水工作，疏通排净积水，使用砂石回填，反复碾压压实，防止路基被积水浸泡降低承载性能。

2.2 严控填料质量

填筑材料直接关系路基的稳定性、耐久性，也是降低沉降病害的关键。在填筑材料的选择时，须做好严格把关，优先选择强度高、水稳性好的填筑材料，如果有低洼、沼泽或河床地段，高填方路基易受水浸淹部分，要选择水稳性高和透水性好的填筑材料。此外，对于土质过渡段可选择砾类土、砂类土、碎石等级配较好的填筑材料，岩石过渡段可选择填石材料。

2.3 规范填筑施工

填筑施工控制是减少沉降的关键，在现场施工中须严格依循设计规范要求，对路基的分层填筑与碾压等相应环节予以严加把控，做好工序衔接、工艺优化，落实规范施工，进而不断提升施工质量，減少沉降。

（1）试验段施工。按设计规范要求，对高填方路段的液限、塑限以及液性指数、塑性指数、击实试验等参数进行复核，确保试验数据的准确性、有效性。然后，根据施组方案，选取一段作为试验段进行填筑施工，在填筑过程中，适时记录各项参数，通过比对确定碾压设备的种类型号、最优参数，选择合理的压实工艺，确定松铺厚度、系数，以及压实厚度等施工主要参数，为后期正式填筑施工提供依据。

（2）分层填筑。根据现场实际，结合试验段确定的填筑厚度、碾压速率等施工参数，自下而上分层进行填筑，在下层填料的压实度达标后，再往上逐层填筑压实。其次，路基填筑时，同一水平分层应保持宽度一致，严禁不同填料混合填筑。若填筑材料为不同土质时，应将同种材料分别填筑，且每层填料的连续填筑厚度应>50 cm。此外，填筑材料中粒径较大的土块，须按要予以破碎处理后再填筑，防止大块填料难以压实而造成路基沉降变形。

（3）碾压施工。首先，碾压前，要检测填筑材料的含水量，控制填料最佳含水量不超过±2%，超出时要进行翻晒，过低时要适当洒水湿润。其次，根据工程实际合理选择碾压设备型号，并结合试验段确定的碾压参数、遍数进行碾压，并按照初压→复压→终压的顺序依次碾压平整。另外，碾压时应沿路基纵向实施碾压，先往返静压2遍以提升路基结构的稳定性。初压时采用轻型压路机，速度应小于1.5 km/h～

1.7 km/h;复压及终压采用大吨位振动压路机，速度应小于2.0 km/h～2.5 km/h，碾压时前后轮迹重叠度≥1/3轮胎宽度。此外，碾压时压路机不能急刹或者掉头，以免降低压实质量，压实过程中应做好质量检测，确保两次压实的沉降差≤2 mm时即为满足压实标准。

（4）压实度检测。对于高填方路基，每完成一层填筑和碾压，都要安排质量人员及时检测压实度。压实度不满足设计规范要求时，要及时查找分析原因，并重新按照之前的程序进行填筑碾压，直至压实度满足要求，再进行下一环节的压实作业，如此能够有效减少因压实不到位而导致的路基不均匀沉降。在进行压实度检测时，可采用环刀法、灌砂法、核子密度仪等方法，并根据试验段获取的施工参数，如干密度、含水量、松铺厚度、碾压遍数等进行路基压实作业。

（5）沉降观测。在高填方路基施工中，须高度重视沉降观测对路基沉降的控制作用。通过对路基沉降情况进行实时观测，做好测量数据记录与对比，能够直观体现路基的沉降情况，进而作为施工质量的主要参考。其中，高填方路基沉降观测主要包括三个方面：①路基的自身沉降;②在路基填方自重和外界荷载作用下的路基基底沉降;③高填方路基的侧向位移。高填方路基施工中，随着填筑高度的增加，荷载会逐步增强，沉降速度逐步加快，因此，路基每填筑1.0 m或每间隔7d应观测一次。沉降观测点应结合总体平面图、典型断面图等进行合理设置，安排专人观测，并详细详实记录沉降数据，分析掌握高填方路基沉降基本情况和规律，并结合沉降数据分析，判断高填方路基的整体稳定性和耐久性。

3 结语

高填方路基的填筑施工作为整个路基工程的重点与关键，万不可小觑，一旦某一重点环节的施工管控未切实做到位，则极易导致不均沉降等病害问题的产生，影响颇多，危害极大。对此，于实际项目的施工进行之中，应严加把控填筑施工各环节的作业质量，真正落实规范施工，做好相应压实度检测、质量检验与沉降观测，多措共举，有效减少乃至消除高填方路基沉降病害的发生几率，保障建设质量。

参考文献：

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