葛海龙 姜德艳 李小亨 杨本洋

提出了1种基于齿轮轮辐结构设计的噪声-振动-平顺性（NVH）优化方法，分析了齿轮副动态啮合力的成因及其影响因素，阐释了齿轮轮辐结构与齿轮副动态啮合力间的关系。针对某混合动力项目，基于整车边界条件、变速箱结构及工作原理搭建了MASTA软件模型，通过优化惰轮轴轮辐结构，获得了在不同方案下齿轮副的动态啮合力，进而进行对比分析。研究结果表明，通过优化齿轮轮辐结构可明显降低齿轮副的动态啮合力，降低其动态响应，改善整车NVH性能。轮辐结构;齿轮动态啮合力;NVH;动力学仿真

0 前言

相对于传统燃油汽车，混合动力或者纯电动汽车因没有发动机等背景噪声，变速箱啸叫[1-3]等问题更易被识别，从而会影响到整车噪声-振动-平顺性（NVH）水平。齿轮作为变速箱中的核心零部件，其在啮合过程中产生的啸叫程度对于整车NVH有着十分重要的影响。

对于如何改善齿轮啸叫，国内外学者进行了大量的分析和研究。郑光泽等[4]提出1种壳体优化措施，通过提高壳体刚度改善齿轮接触性能，从而改善壳体表面动态响应。郭栋等[5]通过建立齿轮啮合耦合动力学模型，研究齿形误差与动态啮合刚度间的关系[6-7]，分析齿形误差对齿轮系统动态性能的影响。SINGH P K等[8]针对不同修形量和修形方法进行组合，获得了不同情况下的齿面接触斑点，并通过试验建立了不同组合与车内噪声间的对应关系。

为改善齿轮啸叫现象，本文在国家重点研发计划（2018YFB0105801新型高性价比机电耦合变速箱开发项目）的支持下，在优化齿轮参数和壳体结构的同时，提出了基于齿轮轮辐结构设计的NVH优化方法。……