罗建新

【摘 要】计轴设备部分主机故障，特别是无锡二号线梅园站发生计轴宕机故障会对正线运营造成严重影响。结合地铁线路设构造，研究总结故障处置方法及行车调整策略，经过验证有效降低计轴宕机故障所造成的影响。

【关键词】计轴;宕机;故障处置;行车调整

计轴又称微机计轴，是通过比较进入和驶离轨道区段两端计轴点的列车轴数，来完成轨道区段空闲与占用状态的自动检查的专用轨道信号设备。简单地讲就是数机车的轮子数，通过传感器对车辆轮子进行检测，并根据技术数据判断该轨道内是否有车辆占用，控制轨道闭塞与打开。

计轴设备分为室内部分，室外部分及传输导线。计轴宕机就是计轴的室内部分主机故障。无锡地铁二号线梅园开原寺站自开通运营以来陆续发生了六次计轴主机宕机，给无锡地铁的安全运营带来很大影响。

NIAP为非识别列车的防护区域，NIAP是由非正常占用的红光带或者一辆没有车地通信的列车所产生。

最严重的一次梅园开原寺站计轴主机宕机事件概况如下：2015年10月25日16：48梅园站联锁区下行线多处区段红光带，并伴有棕光带故障。经处理后全线恢复正常运行。

针对此次事件我们来做下详细的分析。

一、梅园站计轴宕机后的故障现象及简略处置过程

11：31分 梅园上行计轴主机出现宕机故障，转换轨G264C、G266C 显示红光带，其他区段显示棕光带，正在往梅园开原寺方向运行的T0202 车于P202C岔区处产生EB。

行调安排站务人员对相关道岔进行手摇操作，建立出站发车进路，组织发车。手摇之后站前道岔失去表示。T0204 车进路无法触发，站前道岔失表，T0207 车开始对G214C 至P202C 进行计轴预复位的清扫，清扫后的区段经确认计轴有效后恢复正常出清状态，站后恢复正常。T0214 对G204C 至G264C 进行预复位清扫后故障区段经确认计轴有效后恢复正常。

二、梅园计轴宕机故障深层技术分析：

计轴故障后ZC 对除转换轨道之外的其他区段实施切除，被成功切除的区段显示为棕光带，未被切除的显示为红光带。G266C 没有被成功切除，其他区段都被成功切除。由于G266C 产生的NIAP 已经蔓延至T0202 车AP 边界，导致T0202 车计轴宕机后产生EB。转换轨和G266C 上的红光带（计轴占用且未被ZC 切除）生成NIAP（未识别的AP），且NIAP 的边界延着轨道方向蔓延至P202C（T0202 车前方）。

分析：

转换轨和G266C 生成的NIAP 边界随着T0202 车的移动被缩短至G270C。 NIAP 的边界会延着轨道方向蔓延，直到蔓延至一个通信车的AP 边界或者一个正常的計轴区段。随后备用车T0208 车驶向梅园下行站台投入运营，T0208 车驶出梅园下行站台后，站前折返进路办理成功。

分析：

1.进路办理成功是因为P202C 区段没有受到NIAP 的影响，所以经过P202C 的站前折返进路可以正常办理。

2.NIAP 的影响等同一个计轴占用或者是一个非通信车。当T0202 车尾部离开G266C 后，由转换轨和G266C 产生的NIAP 由于失去T0202 车AP 的阻挡直接蔓延至P202C 道岔定位一小段，并因当时道岔处于反位而终止蔓延。由于P202C 道岔上存在NIAP，所以道岔不具备电操条件。

三、对此类故障的处置建议：

当计轴主机宕机时

故障现象1 （同本次故障）

当只有上行转换轨的计轴区段在计轴故障未被切除时

处置建议：1、将一辆车以RM模式开往上行或者下行存车线，停稳后保持当前驾驶模式，这样可以防止转换轨的红光带产生的NIAP蔓延至正线。

2、后进行站前计轴区段进行预复位，后续可采用梅园站站前折返模式运营。

3、选择适当时机组织站后计轴预复位和清扫操作。

故障现象2

当梅园上行站台停着一辆CBTC 车，此时梅园上行计轴主机故障，如果当时这辆列车的AP 已经占用了P211C 道岔，ZC 会认为P211C 有一辆车所以P211C 这个道岔区段将不会被切除。

处置建议：1、将此CBTC 列车保持当前驾驶模式停在梅园上行站台，不要进入存车线防止P211C 所产生的NIAP 蔓延。

2、后进行站前计轴区段进行预复位，后续可采用梅园站站前折返运营模式。

3、选择适当时机组织站后计轴预复位和清扫操作。

故障现象3

当梅园站上行计轴故障而P202C 至G2014 中任何一段没有被切除，站前折返就无法通过以上方式恢复为可用，列车只能以RM 模式运行。

处置建议：1、立即进行计轴预复位和清扫操作

特别注意：故障现象1 如果宕机发生在下图中的时刻，需要调用一辆列车从荣巷站反向以RM 模式开往G271C，以阻挡住G263C 产生的NIAP。

故障现象2 和故障现象3 发生，则全部按照故障现象3 的处置方式处置，具体处理方法还需结合当前现场实际情况而定。

以后如果再次发生梅园站计轴宕机事件时，经过总结归纳，行车调度员可以按照以下方式处理。

一、处置前：

1、故障发生后至通号人员到达现场前：

行调根据故障影响范围的不同选择合适的行车组织方案，组织通信车运行至折返线。若恢复站前折返的，则维持站前折返模式运行;若无法恢复站前折返的，则组织小交路运行，并及时组织车辆段出车替开。

2、通号人员到达现场后至处置前：

通号专业人员到达现场后，行调与负责人核对棕光带下隐藏的光带颜色，列车出清该区域后，再次核对该区域光带颜色，并共同确认处置方案及行车配合的事项。

二、处置中：

经行车调整，相关计轴区段确认空闲，具备计轴复位条件后，负责人向行调申请将XX计轴区段复位，行调同意后通号人员操作，操作成功后汇报行调，行调根据负责人的要求在行车上进行配合，负责人申请下一个复位的计轴区段。全部操作完成后，行调向负责人确认相关计轴恢复，能正常使用。

复位的顺序为：先转换轨，其次站前道岔区域，最后站后道岔区域。

若直接复位：通号申请一个区段，行调同意一个。

三、处置后：

故障恢复，设备能正常使用后，行调逐步恢复按图行车。

【参考文献】

[1] 张雅夫.国产计轴设备维护及常见故障分析.铁道通信信号.2011.47.11.

[2] 杨勇兵.城市大面积计轴红光带处置流程探讨.聚富时代.2019.11.

[3]  戴兵兵.轨道交通运营非正常情况下行车调整方案分析.科技与企业.2014（000）007.