王树国

摘要：经对大连160型电力机车单元制动器保压试验台的连接管进行改进，具体是将进气管接头与快速接头子体直接焊接的工艺措施，解决了制动器制动保压实验泄露的难题，提高了保压值得准确性和工作效率。

关键词：电力机车;单元制动器;保压实验工装;改进

HXD3D型电力机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，为200km等级的客运型机车，最大运营速度160km/h，功率7200KW，为目前国内最大功率的客运型机车之一。针对机车转向架组装后进行保压实验的不足，通过改造利用现有HXD2型保压实验装置对单元制动器进行保压，将传统的机车落车后进行的保压实验工艺改为落车前进行保压。

160型电力机车的基础制动装置采用的是轮盘式单元制动器，其结构组成为U系列制动缸和夹钳机构，此种结构具有制动效率高、结构紧凑的优点，拆装与维护也比较方便。但对机车风管路方面要求特别严，机车风管路方面故障主要表现在风管路内有异物、风管接头出漏风等。风管路内有异物值得注意的是，风管路内有异物这类问题十分重要。众所周知，如果制动风管路内有异物阻塞风路，制动机就会失效，其后果不堪设想。同样如果风管接头漏风，作用在制动机上的压力就大大减弱，甚至失效，其后果一样严重。

由组装图可知构架落车后再进行保压实验，一旦有泄露，给检查处理故障造成不便，所以在构架落车前进行保压实验。

根据管路的特点及其结构，合理的工艺是先将管路和关卡放在指定位置，再用管接头将各管路链接并紧固，最后拧紧关卡螺丝。这样容易保证管接头与管路的良好接触。

导致保压实验台漏风的原因

因HXD3D实验台联接接头（图2）是在HXD2试验台（图1）接头的基础上又加的接头（图3），所以有三处螺纹联接都需要缠生料带，这样就增加了泄露的幾率，再加上工人技术的差异，使得保压实验很难判断是实验台泄露还是制动管路泄露。

改进措施

即使用上述方法可以完成保压实验，但缠生料带的多少以及怎么缠还是比较麻烦和不易控制，但用改进后的接头就不存在这个问题，其方法是去掉原来HXD2的管路联接接头（如图1），用HXD3D接头直接与快速接头子体焊接接（图5），这样就解决了接头泄露的问题。

总结

大连160型单元制动保压实验虽然有了显著的提高，但仍存在一些影响质量的因素，如实验台本身的泄露，压缩空气压力是否合格，是否干燥，自动记录保压时间，泄露报警等问题。今后将针对这些问题继续进行质量攻关，使其保压实验台实现智能化。

参考文献：

[1]张效融.电力机车总体及走行部分.中国铁道出版社