李玉成

摘要：引气故障是发动机上的常见故障之一，但究其原因却种类繁多，近年来参与了多次引气故障分析和排故，本文对一起典型的引气疑难故障进行了研究与总结，提出了具有针对性的维修建议，为维修人员在该系统故障的排除上提供了借鉴和参考。

关键词：引气压力;故障分析;风扇阀;过压阀

中图分类号：TN9;TP3                                文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）06-0107-03

0  引言

发动机引气是飞机最重要、也是最主要的气源，用于发动机启动系统，机翼和发动机防冰系统、液压油箱水箱增压系统、以及客舱增压和空调系统等，具有诸多敏感部件的A330飞机TRENT700发动机引气系统故障呈现多发性、重复性和复杂性的特点。有鉴于此，对引气系统的疑难故障分析和总结显得尤为必要，从而使该系统的维护和故障隔离更为高效、科学。

1  事件背景

一架A330空中出现警告信息 AIR ENG 1 BLEED FAULT，故障信息 THRM（5HA1）/FAN AIR-V（12HA1）/SENSE LINE，且一发引气温度高，先后更换了5HA1，风扇阀 12HA1，温度传感器 10HA1，sense line，预冷器，C 涵道预冷器波纹管及 BMC1，但故障依旧，最后更换了 OPV后故障消失。

2  原理介绍

①发动机低功率时使用高压压气机引气，高功率时使用低压压气机引气。PRV 起压力调节作用，其开关受电磁阀 7HA 控制;OPV 防止下游超压，为纯机械结构;发动机引气通过预冷器降温，其冷气气源由风扇阀 FAV（12HA）控制，FAV开度受热敏控制器 5HA 控制;5HA 在预冷器下游，向 FAV提供作动气源，从而打开 FAV。

②调节压力传感器8HA 用于 ECAM 上压力指示，该传感器在 PRV 和 OPV 之间;温度传感器 10HA 用于 ECAM上温度指示，该传感器位于预冷器下游，预冷器下游温度在 257-270°C 之间超过 55 秒就会触发引气故障警告。……