全球范围内的芯片缺货呈现愈演愈烈的态势，汽车芯片供需失衡让品牌车企们纷纷陷入被动，同时也给汽车行业敲响了警钟。

据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年，我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%。同时，我国汽车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口，芯片自主率不足10%。

针对缺芯问题，全球各国政府和企业已陆续采取各种措施积极应对，包括提升供应链透明度，推动本土建厂，扩充现有工厂产能等。

我国政府也推出了三大举措精准对接汽车芯片供应链，纾解缺芯困局。去年9月，国家科技部、工信部等部门牵头成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，建设车规级芯片产业集群成为国家级重要战略。

但总的来说要在短期内解决缺芯问题并非易事，芯片供應链短缺仍将存在一段时间。

随着汽车产业的新四化转型，芯片自主可控更加被认为是我国向汽车强国进阶的关键一环。因此，自研汽车芯片被不少车企提上了议程。

提到自研汽车芯片，就不得不提“技术宅”比亚迪，比亚迪可谓是少数且拔尖能研发出较强车规级IBGT芯片的车企。IGBT是新能源汽车最核心的技术之一，是一种大功率的电力电子器件，其芯片与动力电池电芯被誉为电动车“双芯”。

不过，由于研发技术难度高、投资巨大，令研制IBGT芯片成为汽车核心技术上的大难题，同时，IGBT的核心技术一直掌握在国外厂商手中，严重制约国内新能源汽车的大规模商业化发展。……