罗克研

当下，汽车芯片成为了业内最热的话题，无论是产能，还是芯片技术、功能，以及商业模式，都处于前所未有的发展阶段与变化过程当中。

全球“缺芯”风暴对整个汽车行业的影响不言而喻，有不少企业做出了减产或是停产的决定。

专业机构预测，芯片短缺将导致2021年全球汽车减产700万辆以上。而此前，数据显示，2020年全球汽车芯片市场规模已达460亿美元，预计2022年将超635亿美元。

如何将此次“缺芯”危机化为自主芯片的发展机遇，对于更多的国产企业来说，是一项长期的挑战。

此外，在支持和鼓励国际重点芯片供应地区恢复生产的同时，另一方面也要遏制“假芯片”的流通和企业的乱涨价。

车企遭遇“芯荒”减产

“缺芯潮”持续影响着汽车产业。

中汽协9月数据显示，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。

分析指出，9月，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响。从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。9月新能源汽车产销再创新高，超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。此外，汽车出口同比也继续保持高速增长。

芯片短缺，直接制约了车企的产销量。从目前来看，大众、丰田、福特、通用等国际巨头多次宣布减产或暂时停产以缓解问题。……