江 涛 张宗堂 贾 磊 时国伟

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司， 西安 710043； 2.中铁三局集团有限公司， 太原 030001)

银西高速铁路穿越我国荒漠化问题最突出省区之一的宁夏回族自治区，本段线路长185.32 km[1]，经过区域主要为沙漠及半沙漠区，沿线降雨匮乏、土地干旱贫瘠、植被覆盖度低、风沙活动较为活跃。铁路修建扰动原本脆弱的生态系统，导致铁路周边区域沙漠化程度加剧，造成铁路路基和轨道积沙，给铁路运营带来了严重隐患[2-5]，也大幅度增加了铁路工务部门的养护费用[6]。

为有效规避风沙对银西高速铁路的不利影响，亟需研究一套行之有效且投资可控的平面防护体系，切实形成铁路高质量的绿色生态长廊，以保障风沙区铁路的运行安全。

1 沙害特征

银西高速铁路甜水堡至白土岗段属毛乌素沙地西南部边缘地带，表层多有片状风积沙分布，系毛乌素沙漠南侵部分，属风积地貌，积沙较薄，一般厚0.5～10.5 m。根据地表形态和活动程度，属固定、半固定沙地，局部零星可见有流动沙地(丘)分布。沿线风沙分布范围、活动程度及危害程度如表1所示。

表1 银西高速铁路风沙分布范围、活动程度及危害程度表

从表1可以看出，银西高速铁路沿线风沙危害等级以轻微为主，局部为中等。沿线分布的风沙对银西高速铁路的建设和运营构成了一定危害，主要分为两类：

(1)道床积沙

风沙浸入道床使道床不洁，增大了轨道的磨损，若积沙严重，来不及清理，则造成轨道沙埋，有可能对高速铁路运行造成严重危害。……