任亮 王昌 郭强舟

摘要：对民用航空器批准的和接受的零部件和标准件的定义和分类做了详细介绍，并对如何判断民用航空器零部件是否为标准件进行了举例说明，以便航空公司或民用航空器维修单位能充分了解标准件的类别，准确判断零部件是否为标准件，达到缩短采购周期、降低维护成本的目的。

关键词：标准件；合格航材；合格证；定义；判断

Keywords： standard part；approved/acceptable part；certificate of compliance（COC）；definition；judgment

0 引言

航空运营人在航空器的使用和维修中不可避免地涉及航材的使用问题，使用合格的航材对保证航空安全和维护航空运营人的合法利益非常重要。合格的航材具备两个重要属性，一是合法性，即应当具备完整、有效的合格证明文件表明其符合民航法规中关于适航性的规定；二是确保在储存、运输过程中有效保持了适航性状况[1]。另外，为防止非法航材在民用航空器维修中的使用，各民航当局都对航材的可追溯性提出了相应的要求。

AC-120-FS-28R3《合格的航材》要求对于标准件，只需要生产商出具的合格证（COC），无需适航批准标签/批准放行证书（AAC-038表或FAA 8130-3表、EASA表1等），即可说明此标准件合格。但在实际运用过程中，很多航空公司和民用航空器维修企业相关人员无法准确判断哪些部件是标准件、哪些部件是非标准件，从而导致虽然厂家出具了COC证书，航空公司和MRO的航材检验人员还需要DAR再次认证并出具FAA 8130-3表或EASA表1等后才能入库装机，最终导致额外购买了DAR签字确认费并延长了采购周期。例如，机轮上的气门杆如果只采购生产商出具的合格证部件，单价为31美元，但若采购带有FAA 8130-3表格的部件，单价为150美元，差距巨大。……