摘要：飞机维修成本在航空公司运行成本中的占比较大，对维修成本的控制是低成本航空公司最重要的工作。C檢的维修成本控制相对于A检来说容易被航空公司忽略。本文主要从如何减少维修成本高的项目执行次数和检查区域的重复接近两个方面进行探讨，寻找适合低成本航空公司的C检组包维修模式。

关键词：飞机定检；C检组包；维修计划；维修成本；低成本航空公司

Keywords： aircraft scheduled maintenance；C check packaged；maintenance plan；maintenance cost；LCC

1 存在的问题

为了对C检的定期项目控制方便，大多数航空公司的维修计划多是以固定间隔的模式来组合工作包的。例如，波音737-800机型建议C检采用7500FH、4000FC和2年的维修间隔来划分组包和监控项目，如表1所示。

定期项目的控制间隔有以下几种情况：

纯粹以飞行小时（FH）作为间隔控制的项目；

纯粹以飞行循环（FC）作为间隔控制的项目；

纯粹以日历日作为间隔控制的项目；

以上任两种共同作为间隔控制的项目（先到为主）。

波音737-800机型的大多数定期项目的维修间隔是7500FH或4000FC或2年的倍数，因此，此组包模式的优点是可以使项目分布均匀，方便控制执行。

凡事必有两面性，优缺点共存。采取固定间隔的组包方式缺点主要如下：

第一，容易忽视纯粹以飞行小时或飞行循环作为间隔控制项目的维修成本的浪费问题。根据某航空公司的实际数据统计（见图1、图2），C检的实际平均维修间隔基本为6000FH/3000FC/2年，与理论间隔7500FH/4000FC/2年有一定差距。以1C检为例，这种情况将导致控制间隔在12000～15000FH之间、6000～8000FC之间的项目执行间隔的浪费，以此类推。……