韩世进 常城

摘要：相较于新发动机，老龄发动机的工程管理工作应该受到更多的重视，对降低发动机维护成本、提高发动机可靠性有更加明显的效果。本文主要从CFM56-3发动机的孔探检查入手，分析老龄发动机转子叶片的常见裂纹损伤及其成因，并进一步探讨发动机的工程管理措施。

关键词：高压压气机；孔探检查；工程管理

Keywords：high pressure compressor；borescope inspection；engineering management

0 引言

CFM56-3系列发动机是CFMI公司研发的一款高涵道比、双转子涡扇发动机，专门为波音737设计，推力介于18500～23500磅之间。

随着波音737CL系列飞机逐渐退出客运市场，现国内运营的都是比较老旧的货机。作为该型飞机的动力，CFM56-3发动机也已经步入老龄化。随着发动机日益老旧，其维护和运行成本也逐渐升高。因此，制定合理的发动机工程管理策略显得尤为重要。

1 2020年发动机孔探检查状况

2020年飞机定检维护中，CFM56-3发动机在孔探检查时发现损伤的比例有明显上升趋势。截止到12月份，我公司2020年共完成例行的发动机孔探检查工作44台，其中损伤超标的发动机有15台，约占总数的34%。

进一步分析发现，损伤的15台发动机全部为高压压气机转子叶片损伤，有的只有一级叶片有损伤，有的多级叶片都有损伤。如果仅统计包含压气机检查的发动机（36台），不考虑燃烧室和涡轮，则叶片损伤超标的比例高达42%。

发动机的压气机检查结果统计数据详见图1。

通过对压气机转子叶片进行统计发现，超标的损伤多见于前四级的叶片（该型发动机共九级高压压气机转子叶片），损伤的前四级叶片中又以第一级叶片居多，约占总损伤的2/3上。……