摘 要：针对广州地铁9号线车辆运营以来，发生了多次多个车门同时启动防夹故障，故障发生存在偶然性、瞬时性等问题进行深入分析，查找多个车门同时启动防夹故障的根本原因，并提出解决措施，避免给运营带来影响。

关键词：广州地铁9号线;车门;防夹故障;解决措施

0 引言

广州地铁9号线项目列车客室门为双开电动塞拉门，采用双电机驱动模式，即塞拉电机执行门塞进和塞出动作，滑行电机执行打开和关闭动作，两套电机采用两套独立的驱动电路，可同时工作。塞拉电机及滑行电机均采用有刷电机。门控制器DCU分主和辅两款，分别为MDCU和LDCU，控制功能一样，区别在通信方式上，MDCU配置MVB和CAN通信口，LDCU仅配置CAN通信口。车门障碍物探测符合《铁路应用-车辆门系统》（EN 14752—2005）标准的规定。自2019年以来，广州地铁9号线车辆发生了多次同一节车同一侧的4个车门在关门时同时启动防夹功能，防夹功能启动一次后恢复正常，故障发生存在偶然性、瞬时性，列车回库后故障无法重现，未能找到故障原因。列车正线发生车门防夹故障，将导致列车下线，给运营带来一定的影响。本文对多个车门同时启动防夹故障进行深入分析并提出解决措施，以确保正线运营正常。

1 故障查找

通过读取故障门控器数据，分析为车门检测到障碍物启动防夹功能，实际没有障碍物，检查车门机械部件及参数无异常，检查门系统阻力无异常，库内开关车门1 000次试验，故障没有重现。通过跟其他列车互换门控器、滑行电机跟踪，故障没有转移，出现的防夹故障仍发生在同一节车同一侧的4个车门。……