叶 森 （安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230031）

0 引言

道路工程路基路面的规划设计工作，对于道路整体建设有着重要的基础作用，需要认真探究和分析。本文结合具体的工程项目，做出了详细的分析。本项目位于芜湖市无为县城区，幸福北路为新建道路，南起现状东门外大街顺接现状幸福路，北至无城路，全长709.968m，道路等级为城市支路，设计时速为30km/h，红线宽度24m，道路两侧规划以商业用地、住宅和绿地为主。

1 道路工程规划设计原则分析

1.1 整体性

道路设计工作需要与所在区域的建设以及发展进行综合，以便设计工作更加合理，使得区域的整体性得到延续，充分应用每一寸土地，并对人们的日常出行给予保障。此外，对于设计和规划工作的开展，一定要迎合区域的发展需求、前景和未来趋势，才能非常有力地推动交通运输的发展，使得整体经济得到进步和提升。

1.2 稳定性以及安全性

为了使道路的顺利性得到保障，提升稳定性以及安全性是必不可少的内容。所以，对于规划设计内容的开展，一定要与安全标准相结合，站在便捷的角度，开展细致的设计工作。

1.3 耐久性

道路规划以及设计工作，还要结合四周的配套设施，以此当作基础，完成规划工作，以便使道路有更长的应用周期。

2 道路工程路基路面的规划设计分析

2.1 路基压实标准及压实要求

路床填料的应用，需要有较高的强度，并保障好密实性和均匀性。最大的颗粒不能低于100mm。此外，路床顶横坡一定要一致于路拱横坡。为了对路基的稳定性、抗变形能力给予保障，应用的重型振动压实机具要有很大功率，并对最佳含水量积极把控，这样填料的强度和路基压实度，才能与规范要求完全相符[1]。路基压实度标准及粒径要求如表1所示。

路基压实度标准及粒径要求 表1

2.2 稳定验算安全系数标准

模拟快速加载法施工的应用，稳定验算按成层地基土进行考虑，之后利用固结有效应力法，对稳定进行计算。稳定分析计算，需要利用原位测试开展，并综合室内试验土工试验资料。对于固结有效应力法的应用，并不需要考虑固结，计算出来的稳定安全系数不能低于1.1。经过稳定计算之后，本工程中计算出来的安全系数为1.914，与规范要求非常相符[2]。

2.3 加载填土速率控制标准

路基极限填土高度为2.768m，路堤的填筑速率控制可根据极限填土高度，采用不同的速率，可分为三个阶段进行。

其一，填土的高度与极限填土高度相比较，如小于80%，填筑速率要对压实度提出的要求给予满足。

其二，填土的高度与极限填土高度相比较，范围在80%～100%时，填筑速率需要合理降低，对于每月填土高度的把控范围为0.5～0.6m[3]。

其三，填土的高度与极限填土高度相比较，一般所采用的加荷控制方法包括：①边桩位移控制；②沉降速率控制等。建议控制标准，如表2所示。

边桩位移控制、深层侧向位移控制 表2

2.4 预压高度及预压期

设计预压期指路堤填筑到规定的预压标高后放置的时间段，根据现场沉降观测，一般连续两个月的沉降量均小于8～10mm时，做路面底基层，连续两个月的沉降量均小于3～5mm时，做路面面层等。

2.5 实施方案

2.5.1 车行道

针对整个路段，开展清表工作，使其表层存在的杂填土层彻底清除。完成清表之后，如果填方有超过180cm的路段。其一，换填处理需要应用100cm厚石料，压实之后石料的厚度，不能低于100cm；其二，排水垫层，需要应用20cm厚级配碎石回填，并对双层钢塑土工格栅包裹进行使用；其三，60cm级配碎石进行分层回填作业，一直到路床顶面。如果挖方段及填高有不足180cm路段，需要对其实施反挖，直到路床顶面之下的180cm。之后，应用与填方大于或等于180cm路段同样的处理方式，实施路基的处理。车行道路床顶下20cm的区域位置，要将一层钢塑土工格栅铺满。

2.5.2 人行道

完成清表之后，如果有路段填方超过60cm：其一，回填处理需要使用高质量的素土；其二，排水垫层，需要应用20cm厚级配碎石回填，并对双层钢塑土工格栅包裹进行使用；其三，40cm级配碎石进行分层回填作业，一直到路床顶面。如果挖方段及填高有不足60cm路段，需要对其实施反挖，直到路床顶面之下的60cm。之后，应用与填方大于或等于60cm路段同样的处理方式，实施路基的处理。

2.6 路面工程

2.6.1 路面结构设计

①设计工作要将具体的交通量作为基础；②与道路服务功能要求互相适应；③与当地主筑路材料供应状况相互适应；④与自然条件要求相互适应；⑤需应用成熟的技术；⑥性能有保障，造价合理；⑦充分结合新工艺以及新材料。在本工程项目中，通过综合考量，结合沥青路面的优点，面层使用沥青混凝土。

2.6.2 车行道结构

①4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C；②洒布粘层油（改性乳化沥青 PCR,0.3kg/m2）；③6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）；④洒布粘层油(改性乳化沥青 PCR,0.3kg/m2）；⑤1cm 橡胶沥青应力吸收层；⑥透层油(乳化沥青PC-2,1.0L/m2)；⑦17cm 5.0%水泥稳定碎石（压实度≥98%，7d龄期抗压强度不小于 3.5MPa）；⑧17cm 4.5% 水泥稳定碎石（压实度≥97%，7d龄期抗压强度不小于 3.0MPa）；⑨20cm 3.0% 水泥稳定碎石底基层，压实度≥95%；⑩路基分层碾压（压实度≥94%，设计抗压回弹模量≥35MPa）；

2.6.3 人行道结构：

①6cm纽西兰砖；②3cm厚M10水泥砂浆；③15cm厚C20水泥混凝土；④10cm厚级配碎石；⑤路基分层碾压(压实度≥92%，设计抗压回弹模量≥25MPa)；

2.6.4 沥青路面面层结构型式及设计参数

沥青路面面层结构型式及设计参数，如表3所示。

沥青路面面层结构型式及设计参数 表3

3 结语

每个区域的发展与进步，都需要大量的道路工程建设，作用和意义非常突出，更是人们出行的基础条件。所以，对于道路工程开展的规划工作要细致且科学。工程路基路面的规划以及设计工作，需要一致于城市的整体建设和发展，并保证安全性、稳定性、耐久性以及舒适性，此外，还要综合每个区域当前的经济发展状况，做好相关设计。