张 博 （中铁二十四局集团安徽工程有限公司，安徽 合肥 230011）

1 引言

下承式系杆拱桥造型优美，受力性能优异，跨越能力大，在铁路大跨度桥梁建设中应用越来越普遍。铁路系杆拱桥吊杆短索较多，索力大，吊杆的施工和索力控制是施工过程中的重点和难点。

合安铁路于XHDK14+230处上跨机场高速，交叉角度64°，设计采用1～112m下承式钢管混凝土提篮系杆拱桥进行跨越。拱桥系梁全长116.0m，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽 17.8m，梁高 2.5m。拱肋为悬链线，矢跨比1/5，截面为哑铃形钢管混凝土截面，截面高3.0m，横向内倾9°。全桥共24对倾斜吊杆，吊杆型式为LZM7-127，横桥向间距1200cm。桥梁立面布置如图1所示。

图1 合安铁路跨机场高速系杆拱桥总体布置图

桥梁上部结构的施工步骤是在桥墩施工完成后，首先搭设满堂支架现浇系梁和拱脚段混凝土，然后，张拉部分系梁预应力钢筋。在系梁上搭设拱肋拼装支架，利用汽车吊拼装拱肋，再浇筑拱肋混凝土。等拱肋混凝土达到设计强度的90%后拆除拱肋支架，张拉吊杆和剩余的系梁预应力筋，最后拆除系梁支架。

从上述系杆拱桥的施工步骤可知，吊杆的安装和索力调整是系杆拱桥施工的关键环节，因此，国内外研究人员对系杆拱桥吊杆的设计和施工过程进行了相关研究。虞建成等根据力的平衡条件，以相应连续梁弯矩为目标函数，推导了确定吊杆初始张拉力的方法。张国泉等通过对索力增量的控制，分批次调索，使成桥状态索力达到设计值。……