孙亚静，王龙

（1.西安交通工程学院，陕西 西安 710000；2.西安中交远洲工程勘察设计有限公司，陕西 西安 710000）

212省道是宝鸡市境内一条重要的南北向干线公路，目前此道路的年平均日交通量为7067辆，车流量较大。K174+390下穿铁路路段修建时期较早，为了保证铁路和公路垂直交叉，公路采取较低的指标，转弯半径较小，重载运输车辆超速、疲劳驾驶，转弯车速较快，车辆易失控，频发交通事故。事故的发生必然会造成公路通行中断，造成拥堵，降低公路服务水平。另外212省道上运输危化品的大型车辆较多，此类车辆若发生事故，造成危化品泄露，将对铁路的运营造成极大的影响。为了提高省道212的安全性，对此处公铁立交及前后引线的改建迫在眉睫。

1 现状概况

1.1 现有212省道的通行现状

现有旧路混合交通量大，交通情况复杂，互相干扰，导致行车速度低，通行能力差，阻车现象严重，阴雨天行车条件恶劣，安全性差，交通事故时有发生，早已不能满足使用。此外，危化品车辆比例逐年增加，这给现有公路带来更大的负担。已成为严重影响212省道道路安全的“咽喉”位置。

1.2 与区域内公路的衔接情况

项目区域内主要道路有316国道、省道212。拟建项目是凤县公路网布局中的重要一段，与区域路网的衔接比较紧密。K174+390草凉驿处公铁立交及引线均为212省道局部改建路段，起、终点均接于现状212省道。区域内其他乡村道路可直接接于拟建项目，西至凤县，北达宝鸡。

1.3 与区域内铁路的衔接情况

项目区域内有宝成铁路，设有秦岭站、凤州站、凤县站。其中秦岭站设于周家庄村、凤州站设于凤州镇，均通过现有212省道接于本项目，进行交通转换；凤县站设于凤县西0号桥南桥头，通过316国道及现有212省道接于本项目，进行交通转换。

2 路线布设方案研究

2.1 路线方案拟定基本原则

经实地勘测，本项目前段基本为新线，在选线阶段，必须选择合理的地形，灵活运用技术指标，因此在选择路线方案时须遵守以下原则：

①合理利用地形，正确利用技术标准，保证线形均衡性。同时，注意减少征地拆迁及各项工程量，降低工程造价；

②注意环境保护，减少大填、大挖，减轻对原有生态环境的破坏，避免水土流失；

③与铁路方相关单位紧密沟通，合理确定下穿箱涵位置，确保方案的可行性。

④最大可能地满足地方政府和沿线群众的合理要求，发挥地方政府的积极性，确保项目顺利实施，尽早发挥其经济效益和社会效益。

2.2 路线方案拟定过程

根据《工程可行性研究委托书》的要求，经过现场全面踏勘，在广泛征求地方政府和有关部门意见后进行路线方案的拟定。主要过程如下：

①在1：1000地形图上进行初步布线，通过对走廊带的踏勘和调查，综合考虑沿线的规划，村镇、路网现状、地形地貌和下穿箱涵位置等多方面因素，对公铁立交改造及引线改建路段筛选出有价值的两个路线方案，确定可行方案；

②对可行方案进行工程调查、线位核实及必要的地质调绘，听取政府各部门的建设意见，再结合地形、地物和勘察资料对路线作必要调整，最后进行平、纵面线形方案设计，拟定初步方案；

③对初步方案进行比较并综合分析论证，确定推荐方案。

2.3 路线方案拟定

经过现场全面踏勘，结合宝成铁路线形指标、路基稳定情况及嘉陵江水位确定。主要方案如下：

方案一（图1）：起点（K173+700）位于212省道K173+700处，路线顺接旧路跨过嘉陵江支沟后向西南方向布线，过村后在距旧铁路通道北侧约220m处设1～16m箱涵下穿宝成铁路（交角47°），穿过铁路后展线顺接至旧路。其主要控制点为草凉驿村和下穿宝成铁路箱涵。路线终点桩号K174+559.674，路线全长0.860km。

方案二（图2）：起点（K173+932）位于212省道K173+932处，路线顺接旧路后向西南方向布线，穿过草凉驿村后，在距旧铁路通道北侧约135m处设1～16m箱涵下穿宝成铁路（交角47°），穿过铁路后展线顺接至旧路。其主要控制点为草凉驿村和下穿宝成铁路箱涵。路线终点桩号K174+553.516，路线全长0.622km。

图2 方案二平面图

图2 方案二平面图

上述两方案下穿宝成铁路位置适宜，均可行。

3 方案比选

对上述两个方案进行技术经济指标比选，比选情况如下表所示。

通过对两方案主要经济指标的分析，方案一路线较F方案拆迁量小，草凉驿村的整体性未被破坏；路线平面线形指标较高，整体上线形更加平顺；路线距离现状通道较远，施工过程对道路通行影响较小。但路线较长，新建一座4×13m草凉驿中桥，造价较高。方案二路线较短，造价低；但路线较E方案拆迁量大，草凉驿村的整体性被破坏；路线平面线形指标较低；路线距离现状通道较近，施工过程对道路通行影响较大。

经综合考虑建设条件、工程规模、投资、经济评价、环境影响、土地占用等因素，得出方案一路线虽然较长，但保证了草凉驿村的完整性，且线形较为平顺，从长远的经济发展来看，该方案能够在很大程度上解决该路段的行车安全问题，增强道路的整体通行能力，避免将来重复建设，方案优势较为明显。故方案一为推荐建设方案。

主要技术经济指标表

4 结语

通过对宝鸡公铁立交现状分析，为了降低公铁立交的安全隐患，提高212省道的整体安全性。本文提出两种改建方案，经比选，得出方案一为推荐方案。局部改建后的省道212将国省道主干线与地方道路有机结合起来，提高整体路网的通行能力，对区域运输网的完善、提高起到积极的作用。

①改建省道212既要对省道现有状况进行分析，同时要综合考虑工程规模、投资、环境影响、土地占用等各个因素，还要结合项目长远经济、行车安全、通行能力布设方案，经过多方面比较研究，确定方案一为推荐方案

②改建工作将不可避免地对已通车运营的公路产生影响，做好施工组织设计，协调好施工与行车的矛盾，使道路建设既不影响原有车辆的通行，又不影响正常施工，保质保量按期完成任务。同时新辟线路对沿线自然环境会造成一定程度破坏，应重视保护自然生态环境，力争做到在设计上最大限度地保护自然环境，在施工中也要本着最低程度地破坏和最大程度地恢复生态环境的工程建设指导思想，切实达到保护环境的目的。