刘富宝，周桂凤，杨立荣

(泰安航天特种车有限公司，山东泰安 271000)

0 引言

目前，国内越来越多的汽车企业采用推力杆作为非独立式空气悬架的导向机构。推力杆在悬架系统中起着非常重要的作用，它限定桥的运动轨迹、传递和承受车辆与车桥的相对纵向力、横向力等。现在许多设计人员在设计时往往只考虑推力杆的力学分析而忽略了推力杆紧固螺栓的分析工作，这会存在选用的推力杆紧固螺栓无法达到设计要求的风险，造成螺栓的断裂、脱落等问题，从而产生巨大的安全隐患。

某特种车型悬架系统采用四连杆结构，该结构以四根推力杆为导向机构控制车桥位置的空气悬架形式，且此四连杆结构为下两纵、上V形(倒八字)布置形式。本文作者以此四连杆结构为分析对象，对其选用紧固螺栓进行受力分析，并验证其选型是否合理，推力杆布置形式如图1所示。

图1 空气悬架推力杆布置形式

1 推力杆受力分析

1.1 驱动工况纵向力分析

汽车发动机产生的转矩Ttq经传动系传至驱动轮上。

此时作用在驱动轮上的转矩Tt产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft=F0。在驱动工况下车桥产生一作用于上推力杆系的压力F1和一作用于下推力杆系的拉力F2。

推力杆的受力如图2所示。

图2 驱动工况受力分析

分别对上、下推力杆车桥端中间轴承球心点A、B求矩，根据力矩平衡得：

式中：l1为上推力杆车桥端中间轴承球心距地距离;

l2为下推力杆车桥端中间轴承球心距地距离;