朱大业，吴峰，赵兴福

(广汽丰田汽车有限公司，广东广州 511455)

0 引言

随着人们生活水平的提升，消费者对车内空气质量提出了更高的要求，车内空气质量差不仅会影响乘员的身心健康，严重时会导致司乘人员头晕、恶心、目眩等不良症状，从而诱发交通事故，影响行车安全。对于车内空气质量，主要包括：挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds，VOC)、气味、雾化、PM2.5、霉菌等方面。目前对于VOC已有强制国标规定[1]，需要管控的物质有甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯，共8种。但对于气味，目前仅有相关评价方法和规范，无强制国标要求。根据POWER君迪新车质量调查(Initial Quality Study,IQS)结果，新车异味是中国用户抱怨最多的新车质量问题之一[2]，已成为消费者购车意愿的一个重要指标。

目前对于气味的评价主要还是以主观评价为主，即常说的“鼻子团队”。一般“鼻子团队”需要设置5人以上，并需要通过气味强度识别和气味性质区分测试，测试合格者才有资格担当气味评价员[3]。由于这种检测方法人员的不确定性，且没有从客观物质含量角度找到气味物质，因此近年来发展出了“电子鼻”，利用全谱分析，基于客观检测数据，结合数据分析方法，建立气味模型，使气味溯源结果更加科学[4-5]。但目前市售电子鼻由于操作和维护成本高，气味数据库不全，气味建模成本高，难以较准确找到主要气味物质。因此目前主流评价方法仍为主观评价，且该种方法除去人的不稳定因素外，其他所有因素都能进行规定，在人员经过训练后，即使不同评价员进行测试也能保证测试结果的稳定性和可操作性[6]。……