赵福，韩亚萍，任明辉，郭秋彦，马秋

(吉利汽车研究院(宁波)有限公司,浙江宁波 315336)

0 引言

自2009年起我国已成为全球最大的汽车销售国家，随着汽车市场的逐渐成熟，为提升车辆的竞争力，进一步满足消费者对汽车舒适性的要求，主机厂不断改进汽车内饰结构设计：提供多样的造型设计，丰富的选材范围，大量的装饰件和皮革包覆。由于车辆是密闭的空间环境，随着皮革材料、包覆材料、泡沫材料的大量应用，导致车内污染物积聚，对人体健康产生了一定的隐患。随着社会公众的环保意识和自我保护意识的不断提高，公众对与人体健康息息相关的车内空气质量有更高的期待和严格的要求，车内气味问题近年来备受关注。尤其是在后装市场，有大量用户采用活性炭、光触媒[1-2]、柚子皮等科学或不科学的方式来改善车内空气质量。这意味着随着汽车行业的成熟，用户对车内选材提出了更高的要求，这对主机厂的属性开发提供了指导方向[3]。

1 整车气味和VOC测试方法说明

目前我国也在大力发展车内空气质量的规范化措施，在2007年发布了HJ/T 400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，在2012年发布了GB/T 27630—2007《乘用车内空气质量评价指南》。其中《乘用车内空气质量评价指南》正在推动推荐标准至强制标准的转化，涉及苯、甲苯、乙苯等苯系物，甲醛、乙醛、丙烯醛等醛系物即挥发性有机物(VOC)的限值管控。

虽然法律法规对VOC提出了限值要求，但这与用户对汽车内部气味直观感受存在明显差异，用户也无法通过现场感受来评估气味状态。……