马升潘，冯庆鹏，周建升，王双全

(中车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术中心，山东 青岛 266111)

当高速铁路线路发生弓网故障或者动车组车顶高压系统故障导致动车组无法继续行驶时，动车组需停车等待救援动车组或机车来救援。在线路上停车等待会严重影响运营秩序，同时停车等待救援时间太长也会导致车厢内高温、缺氧等客室环境质量下降问题，影响乘客的旅行体验。

城市轨道交通领域发生供电故障时，配有自走行功能的地铁和轻轨车辆可通过车载储能系统走行至就近车站，通常走行距离短(不超过2 km)且速度较低[1]。与地铁车辆相比，动车组在供电制式及线路条件等方面差异较大且更为苛刻，研究尚处于初步阶段。针对该问题，本文基于某型动车组平台提出了一种适用于动车组的蓄电池供电自走行技术方案。

1 自走行功能系统组成

1.1 列车自走行配置

基于某型动车组现车牵引及辅助系统设计架构，通过提升电能储存和增加功率转换模块组成蓄电池自走行系统，该系统主要包括牵引变流器(牵引逆变器、辅助变流器)、牵引电动机、双向充电机及锂电池。

某型动车组为动力分散式单层动车组，采用8辆车编组，动拖车配置采用“4动4拖”的牵引架构，结合现车车下布置情况及车重均衡需求，分别在1、2、7、8车各配置1台双向充电机和1组锂电池，整车蓄电池供电自走行功能电气架构设计见图1。

图1 某型动车组整车蓄电池供电自走行功能电气架构图