任明 张玉娟 徐步震

中车南京浦镇车辆有限公司，中国·江苏 南京 210000

1 引言

现车主要通过在贯通道踏板下增加垫片的方式来解决，后续车辆的处理方案为，降低两侧带硫化板的橡胶基座高度，并将底架到端梁型材距离36（-3，-1）mm 作为项点进行控制。

2 问题描述

该地铁车辆为铝合金全焊接B 型鼓型车，采用铝蜂窝地板结构，即车体底架上安装地板安装座，安装座上放置铝蜂窝地板，然后再粘贴地板布。要求贴完地板布后，地板与端梁型材平齐，以便后续安装贯通道过渡板。然而首列车部分车辆一位端第一块铝蜂窝地板与端梁型材出现超差,铝蜂窝地板高出端梁型材表面（2～4）mm，如图1所示。

图1 现场超差情况

理论上，铝蜂窝地板厚度为18mm，安装座厚度为16mm，铝蜂窝地板安装后高度为34mm。底架端部焊接板到底架端部型材上平面理论高度为36mm（如图2所示），所以铝蜂窝地板安装后应该比底架端部型材上平面低约2mm。

图2 车体底架与型材

然而，实际测量显示：现车底架端部底面距端部型材上表面高度为（32～33）mm，铝蜂窝地板实际安装高度为36mm（地板厚度18mm+安装座厚度16mm+黏结胶厚度1mm+地板找平误差1mm），因此，最终导致铝蜂窝地板高出底架端部型材上表面约4mm。

3 超差问题分析

经技术组现场测量和分析，发现超差的原因主要有以下三个方面：

①车体挠度。车体在组焊完成以后，纵向和横向都存在挠度，横向挠度一般要求为（-4，+6）mm。通常情况下负挠出现在枕梁及附近区域，其余位置为正挠状态，所以导致底架中间高于两边。……