曹光求

(厦门大学 嘉庚学院，福建 漳州 363105)

2015年3月经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，其中明确提出要加强上海、天津、宁波—舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海港口建设。对这些海上丝绸之路港口的物流效率进行测评和比较分析，能够为沿线港口有效建设和运营管理提供决策支持，推进21世纪海上丝绸之路“国际物流大通道”建设。

一、文献综述

目前对物流效率的研究方法主要分为参数化方法和非参数化方法两类。线性回归法、随机前沿分析是典型的参数化方法。数据包络分析、BP神经网络等方法是典型的非参数分析法。其中数据包络分析(DEA，Data Envelopment Analysis)由A. Charnes在1978提出，适用于多个输入、输出指标评价的同类型决策单元，能有效避免主观性、减少计算误差，比较符合对物流效率的评价要求。刘翠萍发现自2009年起，关于中国物流业效率的研究越来越多，其中多数文献研究的是宏观层面，选择的决策单元是全国、省域和经济区，而针对港口或港口城市的物流效率研究相对较少[1]。例如张璇用三阶段DEA模型对新丝绸之路经济带上我国西部省域和周边地区的物流业效率进行测评[2]。李娟采用DEA模型对丝绸之路核心区的物流规模效率进行了测度和时空维度分析[3]。“一带一路”倡议提出之后，对港口物流效率的相关研究越来越丰富。李电生将DEA二次相对评价模型引入到港口物流效率测评，以生产效率和X-效率的测评值为基础，提出港口物流综合效率的测算模型[4]。……