宋伟华，梁娜，王华，何璟，姚晨光

(合肥杰事杰新材料股份有限公司，安徽合肥 230601)

0 引言

近年来，各国陆续制定和实施了越来越严格的燃油经济性和排放法规。美国从1990年开始执行Tier 0排放标准；1994年开始执行Tier 1排放标准；从1999年开始执行Tier 2排放标准，此后多次对其中的限值进行了相应的调整。欧洲从1993年开始实施欧洲I号(EU I)法规，沿用至今的欧III、欧IV、欧V、欧VI等标准就是从这里开始的。欧盟在2009年通过了法规，旨在控制CO2的排放，其远期目标是到2020年，CO2排放控制在95 g/km。从2001年开始，我国参照欧盟标准先后出台了中国I阶段、中国II阶段……。目前我国把国VI摆上了议程，预计在2020年在全国范围内实施国VI标准。根据研究结果，汽车质量每下降10%，燃油效率能提高6%～8%不等；汽车质量每下降100 kg，CO2排放降低8.5 g/km。因此汽车轻量化是降低汽车碳排放、提高燃油效率的最有效措施之一[1-6]。

全塑尾门作为一项新兴的轻量化技术方案，因其优异的轻量化效果而受到各大主机厂的青睐。汽车尾门的材料已经由传统钢制尾门，经复合材料尾门向全塑尾门的方向发展，整件减重超过40%，生产效率也有质的提升。随着科技发展和塑料改性技术的进步，全塑尾门有着广阔的发展前景，本文作者主要对全塑汽车尾门材料的选材方案和研究现状展开综述。

1 全塑尾门应用现状

经调研，目前全塑尾门模块已经在多款车型上成熟量产，还有一部分在开发研究中，即将上市。2012年雷诺新Clio，其内板是长玻纤增强聚丙烯(PP-LGF)材料，喷漆的外饰板采用30%滑石粉增强聚丙烯(PP)材料；