梁晨 ，涂英辉 ，欧森火 ，陈辉

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所，北京 100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081；3.北京东方振动和噪声技术研究所，北京 100085）

0 引言

高速铁路基础设施呈典型层状结构，当列车高速运行时，列车轮轨荷载直接作用到轨道结构，并以能量、荷载、变形和振动等方式向下部各层结构传递。受列车速度、钢轨横向弯曲、垂向荷载偏载和轨道不平顺等因素影响，轮轨间的动力作用呈现不同特点，主要评价指标为轮轨垂向力和轮轨横向力。其中，轮轨垂向力指车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用于钢轨的力；轮轨横向力指车轮在轨道横向、垂直于钢轨断面对称轴作用在钢轨上的力[1]。

目前，轮轨力检测主要分为连续轮轨力检测和间断轮轨力检测2种类型[2]。连续轮轨力检测目的在于识别车轮扁疤等车轮不良状态，系统应用时需要成区段的将普通扣件更换为测力扣件系统，施工量较大且造价较高。间断轮轨力检测系统可识别列车通过时轮轨作用峰值，目的在于统计分析大量轮轨力作用荷载分布规律，只需安装少量传感器即可进行系统搭建，造价较低[3]，在此主要针对间断轮轨力监测系统开展分析。

目前，我国铁路移动装备和基础设施运营现状已发生了较大变化，蒸汽机车已退出历史舞台，牵引机车主要采用内燃机车或电力机车，高速铁路运营速度进一步提升[4]。随着列车类型日益丰富和运营速度不断提升，需对轨道结构动态参数开展广泛监测以获取海量监测数据，为轨道结构优化提供支撑。……