王凡，周谦，刘俊博，程雨，赵鑫欣，王宁，夏博光

（中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081）

0 引言

截至2020年底，我国铁路运营总里程已达14.63万km，其中，高速铁路里程突破3.79万km，铁路运输正向高速度、高密度的趋势发展。高速铁路运行环境安全检测是高速铁路运营检测和联调联试[1]的重要工作，基于高速综合检测列车的视频采集系统能够获取全线路运行环境信息，检测人员可实时监控运行环境状态，及时发现线路中的安全隐患，有效保障高速铁路运营安全。此外，通过与高速综合检测列车中其他检测系统关联，能够依据可靠的视频数据对故障检测结果进一步分析，减少检测结果的误报率。

目前，世界各国综合检测列车均配备车载视频采集系统[2]，如日本“East-Ⅰ”综合检测列车，最高检测速度为275 km/h，其视频采集系统能够同时获取列车前后的运行环境信息，视频分辨率为720×480，帧率为30帧/s。我国用于联调联试和运营检测的高速综合检测列车，在司机室操作台与挡风玻璃之间安装高清摄像机，视频数据采用最新的H.264视频编码技术[3]，视频图像的分辨率为1 920×1 080，帧率为25帧/s。

但现有视频采集系统受制于网络承载能力限制，无法在会议车大屏幕上实时察看线路运行环境状况。且系统容易受到天气等自然因素影响。光照条件较差时，采集的视频图像存在亮度低、噪声大等问题，不利于进一步分析和处理，无法适应快速增长的联调联试和运营检测任务需求。……