李志强，刘兰华，李耀增，李晏良

（中国铁道科学研究院集团有限公司 节能环保劳卫研究所，北京 100081）

0 引言

截至2020年底，我国高速铁路运营里程已达3.8万km[1]，最高运营速度达到350 km/h。随着高速铁路的迅猛发展，随之而来的噪声问题也更为突出，是环境主管部门、铁路运营单位及沿线民众最为关注的环境问题之一。为确保我国新建高速铁路噪声符合相关环境噪声法律法规及标准要求，提高环保验收通过率，降低运营后因噪声超标而需额外增加噪声整治投资的风险，在联调联试期间即开展噪声测试，并对噪声较高线路开展针对性降噪整治，具有重要的社会和经济效益。

钢轨打磨是提高钢轨平顺度、整治钢轨表面缺陷和损伤、优化钢轨廓形与车轮匹配度的关键技术[2]，主要用于降低列车高速运行时的振动和冲击力问题，通过消除钢轨表面不良痕迹防止缺陷进一步发展和恶化。当前我国高速铁路钢轨打磨尚未考虑降噪有关的技术设计，但随着联调联试噪声试验数据的积累，越来越多的测试结果表明新建线路的钢轨预打磨对降低车外噪声有一定帮助，目前钢轨短波不平顺度测试已成为联调联试中噪声测试的重要辅助测试内容[3-4]，通过噪声测试期间同步测试相应区段的钢轨短波不平顺度（声学粗糙度），可为分析噪声特性、提出钢轨打磨建议提供数据支撑。

以我国某高速铁路联调联试期间钢轨预打磨前后的钢轨短波不平顺度波谱特性及噪声变化时频特性为研究对象，分析钢轨预打磨对车外噪声的影响规律，并针对钢轨打磨痕迹带来的声学问题提出相应完善建议。……