陈迎庆，柳润东，刘兰华

（中国铁道科学研究院集团有限公司 节能环保劳卫研究所，北京 100081）

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随着高速铁路快速发展，对铁路沿线声环境水平要求逐渐提高，除既有直立式声屏障作为噪声治理措施实施外，全封闭声屏障作为一种新型声屏障型式在深茂铁路小鸟天堂区段、京哈高铁北京朝阳站—五环路段[1]、京雄城际铁路霸州市北落店村段已实施建成。胥红敏等[2]对高速列车在大风作用下运行的安全性已有所研究，同样是受风的影响，动车组高速通过全封闭声屏障区段时，列车风引起的声屏障单元板及立柱振动响应不同于直立式金属声屏障。目前已有学者对声屏障表面列车风压开展了大量研究，邓跞等[3]通过CFD仿真分析得到380 km/h高速列车脉动风荷载，艾辉林等[4]研究得到高速列车导致声屏障风压变化和分布特征，何佳俊等[5]通过CFD数值模拟对列车通过全封闭声屏障过程中形成压力波的特征进行了研究，龙丽平等[6]研究了列车运行过程中的气动力特性，还给出了气动力荷载用于指导声屏障结构设计，刘磊等[7]通过仿真计算得到列车行驶产生的活塞风压，何旭辉等[8]通过流体力学仿真软件数值模拟获得全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律。上述研究成果多基于仿真分析，本次研究对全封闭声屏障表面列车风压现场试验测试数据进行分析研究，得到动车组高速通过全封闭声屏障区段时脉动风压时程特性及分布特征。……