禹志阳，陈晓明，霍黎明

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所，北京 100081；2.大连理工大学 光电工程与仪器科学学院，辽宁大连 116024）

0 引言

高速铁路信号系统是一个庞大的分布式交互系统，设备与接口众多，系统功能需求复杂，安全要求苛刻。联调联试是在信号系统集成测试完成后，采用综合检测车或测试动车组，在动态条件下对系统的功能及接口关系进行测试、调整和优化的过程，是信号系统开通运营前的最后一个测试验证环节，意义非常重大。

在充分结合我国铁路建设和运营管理特点的基础上，历经10余年的大规模高速铁路建设，我国高速铁路信号系统联调联试技术体系已初步建成，包括标准体系、测试案例库、测试流程和方法等。截至2020年底，已累计完成了超过3.8万km新建高速铁路信号系统的联调联试工作，联调联试过程中发现并解决了因工程质量导致的诸多问题，也暴露出了我国列控系统在功能需求、系统接口及互联互通等方面的不足，通过及时整治或优化，为我国列控系统的不断完善、高速铁路的安全可靠运营提供了有力支持。

1 联调联试技术现状

信号系统联调联试定位于系统测试和动态检测，是基于动态、大系统和真实场景条件下的功能测试。作为信号系统全生命周期中的一个阶段，联调联试与信号系统单元测试、安装调试、集成测试等有机结合，各有侧重又互为支撑，并具有以下特点。

1.1 “实车实景”测试

信号系统联调联试采用运营单位在用的动车组进行测试，最真实地反映了新开通线路对车载设备的适应性。……