吴宁，魏庆

（中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所，北京 100081）

0 引言

在联调联试试验中，动车组动力学响应检测的实质是利用系统的响应对系统的激扰进行识别。在动车组运行过程中，车辆动力学性能在一段时间内基本不变，整个车辆动力学系统可以视为时不变系统，在一定速度条件下其动力学响应仅受轨道激扰的影响，因此可以采用动车组运行安全性指标和平稳性指标测试结果对与其对应的轨道状态进行检测。

轨道短波不平顺主要影响动车组运行安全性，尤其是轨道焊接接头和道岔等突变激扰，轨道长波不平顺则主要影响动车组的运行平稳性，如桥梁跨距形成的长波垂向不平顺。为了对联调联试过程中动车组的动力学响应特征及其与轨道状态的对应关系进行分析，利用实测数据研究不同轨道激扰类型下的动车组动力学响应特征。

1 动力学响应指标

联调联试动车组动力学响应的检测内容包括运行安全性指标和运行平稳性指标[1]。运行安全性（稳定性）指标与轮轨力或构架横向振动加速度相关，包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、轮轨垂向力和转向架构架横向加速度，轮轨力采用测力轮对测量，构架横向加速度采用加速度传感器测量；运行平稳性指标包括横向平稳性指标和垂向平稳性指标，由车体地板面振动加速度计算得到，采用加速度传感器测量车体振动加速度。

（1）脱轨系数：脱轨系数Dq定义为轮轨横向力Q与轮轨垂向力P的比值，即Dq=Q/P。……