姜昕良

（中国国家铁路集团有限公司 铁路基础设施检测中心，北京 100081）

0 引言

高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。截至2020年底，我国高速铁路营业里程达到了3.79万km，为保证高速铁路一次达到设计速度开通运营以及高速铁路网之间实现互联互通，我国所有高速铁路开通前均要进行联调联试。

联调联试是高速铁路建设动态验收环节中的重要组成部分，侧重系统集成测试，通过采用高速综合检测列车和相关检测设备，对全线各系统功能、性能、状态和匹配关系进行综合测试、验证、调整和优化，使各系统和结构整体系统达到设计要求，保证高速铁路运行安全、平稳、舒适[1]。

站在新的历史阶段，从技术角度对联调联试标准规范、测试项目、检测技术发展进行回顾；根据高速铁路发展趋势，提出联调联试未来在试验组织信息化、智能铁路体系化、检测技术智能化和数据分析深入化等方面的发展建议。

1 概况

国外高速铁路在开通前均会开展一系列测试，主要是为了获得线路开通前的运营许可。例如，日本新干线开通运营之前要进行确认检查，经过确认检查后才可以开通运营；法国和德国高速铁路开通运营前要由专业的技术团队进行一系列测试，通过测试后方可获得政府部门颁布的运营许可，高速铁路才能开通运营。从日本、法国和德国高速铁路为了获得运营许可所做的大量试验来看，没有出现类似于我国“联调联试”的专门说法，但某些试验的内容类似于我国的联调联试，例如日本的综合试验、德国和法国的动态试验和试运营试验等。……