王思伟 宋晓东 屈波

1.湖南中大设计院有限公司，长沙410075；2.中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031

地方道路一般采用框架桥顶进［1-2］下穿铁路既有线。下穿公路、下穿铁路道岔区和高覆土框架桥也有使用管幕-箱涵顶进［3］施工和桥式盾构顶进［4-5］施工的成功案例，但存在土体变形过大而影响路基稳定和轨道变形的风险。使用D型便梁和纵横梁体系架空线路［6-7］后再顶进框架桥的方案施工安全性高，是目前地方道路下穿铁路既有线较常用的施工方法。但框架桥顶部覆土厚度越大，结构自重和顶推力就会越大，易出现框架桥扎头［8-9］、路基坍塌等事故。

框架桥顶板顶路基土压力对框架桥结构受力影响最大，且随覆土厚度的增加呈线性增长。一些学者主要从减轻结构自重的角度考虑，研究空心框架桥［10-12］的力学性质。当覆土较厚时，采用空心框架结构可以减轻结构自重但不能减轻板顶覆土压力。为充分减小顶板顶路基土压力，可在轨道下方路基范围采用双层框架桥结构。

本文采用单层框架桥和双层框架桥相结合的设计和顶进施工方案，将高覆土顶进变为低覆土顶进，使用D型便梁架空线路再顶进框架桥。通过对该框架桥的设计和施工进行技术总结，为类似顶进框架桥设计和施工提供参考。

1 工程概况

1.1 白合大道与铁路相对位置

湘潭市白合大道自西向东依次下穿长沙至湘潭城际铁路桥、京广铁路高路堤、长沙至株洲城际铁路桥。因长沙至湘潭、株洲城际铁路桥已经建成，为充分减小白合大道建设对既有城际铁路桥梁的影响，白合大道分两幅从城际铁路桥两孔桥下通过，纵断面上白合大道设计高程与城际铁路桥承台高程基本相当。……