李响 王博

1.中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段，浙江嘉兴314000；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081

随着国民经济和铁路行业的快速发展，旅客发送量大幅增长。为提升旅客出行效率，满足运力增长需求，公铁联运枢纽建设、配套设施升级和站场改造已逐步成为普速铁路建设的主要任务［1］。近年来，火石泉站［2］、小哨站［3］、星火站［4］、重庆铁路枢纽［5］等相继开展了既有线站场改造，为铁路站场改造施工积累了宝贵经验。以往对站场改造的研究主要围绕营业线过渡方案优化进行，对既有线短工期多作业面条件下站场改造方案比选和安全管理措施的研究较少。嘉兴站站场改造工程工期不足14个月，参建单位多，工程量大，统筹协调难度大，安全管理形势严峻。本文对嘉兴站站场改造施工难点、改造方案、安全管理措施进行分析和总结，为今后类似站场改造提供参考。

1 既有嘉兴站概况

1.1 建设情况

嘉兴站始建于1909年，1937年在淞沪会战中被炸毁，之后多次重建、改造。现有的嘉兴站建于1997年，属沪杭铁路的二等中间站，目前仅办理客运业务（衔接的2条货物专用线已停运）。该站现有到发线5条（含正线2条），基本站台1座、中间站台2座，上行方向（杭州—上海）仅1条停靠站台的客车到发线，牵出线1条。现有嘉兴站平面布置如图1所示。图中数字为线路编号。

图1 现有嘉兴站平面布置示意

车站总建筑面积4 904 m2，其中候车面积1 959 m2。站台上设两端悬挑的混凝土结构双柱雨棚，站场设进出站地道各1座，旅客通过地道进出站。……