蒋林宏 李科委 马宇飞

南京地铁运营有限责任公司，南京210012

扣件系统是轨道结构的重要组成部分，是连接钢轨与支承结构的重要部件［1］，是影响轨道结构振动特性的关键因素［2-3］。其由弹条、轨下垫板、轨距挡板、螺旋道钉等多个零部件组成。任一零部件失效或断裂均会直接影响扣件系统的正常工作状态，严重时甚至威胁到列车运行的安全性和稳定性［4-6］。本文基于各类扣件在南京地铁多年的应用实践，从扣件设计、施工、生产质量和使用期的维护四个方面对扣件的主要病害及形成原因进行分析，并结合扣件刚度实验室检测、扣件减振性能线上测试结果系统分析扣件的主要性能，给出各类扣件的适用地段及优缺点，为地铁扣件的标准化设计和管理维护提供参考。

1 扣件使用情况分析

目前南京地铁运营里程378 km，在用扣件主要有22种。按减振等级分为无减振、一般减振、中等减振、高等减振4类。各类扣件铺设情况见表1。可以看出，铺设量较大的扣件是WJ-2A型扣件、ZX-2型扣件、弹条Ⅰ型不分开式扣件、DTⅥ2型扣件、弹条Ⅰ型分开式扣件5种，其铺设里程分别为216.627、200.077、95.629、80.951、54.441 km。

表1 南京地铁各类扣件铺设情况

2 扣件主要病害分析

2.1 设计缺陷引起的病害

2.1.1 尼龙套管失效

DTⅥ1型扣件、DTⅥ2型扣件、DT-Ⅲ型小阻力扣件、Ⅲ型减振器、双层非线性减振扣件等采用潘德罗弹条的扣件设计时均未设置轨下调高垫板，进行高低、水平调整时须松紧螺旋道钉，通过在铁垫板下的调高垫板进行调整作业。1号线、2号线DTⅥ2型扣件尼龙套管失效共196处，绝大多数出现在道岔、曲线等日常重点养护区域。……