杨亮

中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081

截至2019年底，我国已有40座城市开通地铁，线路长度总计5 187 km。道岔是实现列车股道转换必不可少的设备，也是地铁设备的薄弱环节。前期各城市地铁建设没有统一标准，地铁道岔多采用国铁道岔，型号杂乱，技术陈旧，问题频发。据现场统计，道岔的养护维修工作量约占地铁维修量的40%～50%。因此，道岔性能直接影响着地铁运营的效率。

9号单开道岔是地铁中使用最多的道岔，用于正线、辅助线、试车线等［1-2］，对9号道岔的优化尤为重要。随着国有铁路6次提速和高速铁路、重载铁路的发展，道岔技术有了长足进步，使用寿命得以延长，养护维修工作量减少［3-7］。本文针对地铁运营轴重轻、速度较慢、使用频繁的特性，结合高速铁路和重载铁道道岔的创新成果，将新材料新工艺引入地铁领域来优化9号单开道岔，以期促进地铁领域道岔性能的提升。

1 优化设计原则与关键指标

1.1 优化设计原则

调研发现，目前60 kg∕m钢轨9号道岔主要使用的线形有3种。图号分别为《城轨237》（由北京城建设计发展集团股份有限公司设计）、《专线9761》（由中铁工程设计咨询集团有限公司设计）、《DTC201》（由中铁二院工程集团有限责任公司设计）。专线9761和城轨237这两种线形的道岔在我国地铁中使用率最高。专线9761道岔总长度为28 300 mm，城轨237道岔总长度为29 054 mm。地铁建设费用高昂，拆迁困难，建成后改造、扩建极为困难。专线9761道岔总长度更小，更有利于减少城市占地和产品推广。……