张涛 展旭和 金泰木 姜培斌 凌亮 王开云

1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031；2.国家高速列车青岛技术创新中心，山东青岛266111

为了满足城市轨道交通沿线环境振动的要求，地铁中广泛采用了减振轨道结构。减振轨道结构的整体支承刚度普遍比正常轨道结构小，这使得车辆-轨道耦合作用更加剧烈，对地铁车辆的动力学性能造成一定影响。

合理的参数优化可以提高车辆的动力学性能。参数优化总体上分为车辆悬挂参数的优化和轨道参数的优化两大类。关于车辆悬挂参数的优化，Ling等［1］建立地铁车辆-减振轨道耦合模型，研究了扣件刚度和车辆悬挂参数匹配对车辆横向稳定性的影响，结果表明扣件刚度和车辆悬挂参数之间最优匹配存在非线性关系；门永林、雷晓燕等［2-3］以地铁车辆为研究对象，分别研究了一系定位刚度等悬挂参数对整车动力学性能和对车辆非线性临界速度的影响。关于高速列车悬挂参数的优化，李响等［4］建立车辆多体动力学模型，研究了悬挂参数的改变对车辆动力学性能的影响，并根据计算结果得出一组新的优化参数；谢毅、冯遵委、杜子学等［5-7］分别采用多体动力学软件、数值积分方法、改进型遗传算法，针对单轨列车研究了关键悬挂参数变化对车辆动力学性能的影响。关于轨道参数优化，韩健等［8］建立地铁-嵌入式轨道系统动力学模型，分析轨道参数变化对车辆动力学性能的影响，结果表明轨道各参数都存在合理取值范围，可使车辆具有良好的动力学性能；……